DOUGLAS DC-3 / C-47 "Dakota" #planemonday
Vidéo de la chaîne AmigosMuseoAire sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 8:47. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Francisco Maraver, pilote et vice-président de l'Asociación Amigos del Museo del Aire, présente le DC-3/C-47 Dakota exposé au Museo del Aire y del Espacio, un avion qu'il a piloté près de 1 000 heures comme instructeur à Salamanque.
Contexte historique
L'origine remonte à la rivalité entre United, qui avait commandé le Boeing 247 (métallique, à aile cantilever, train rétractable et 10 passagers), et TWA, qui demanda à Douglas un modèle similaire : le DC-1, dont un seul exemplaire fut construit, qui finit chez Iberia et fut endommagé dans un accident à Málaga. Vint ensuite le DC-2, avec deux passagers de plus. American Airlines voulait un avion à couchettes pour sa ligne transcontinentale de nuit, et c'est ainsi que naquit le DC-3, au fuselage plus large et pouvant accueillir jusqu'à 21 passagers. Il arriva en Espagne en 1944, puis de nouveau grâce à l'aide américaine de 1956 ; il servit, entre autres unités, au sein du 461e escadron de Gando, qui ravitaillait le Sahara et soutenait les troupes pendant la guerre d'Ifni. L'exemplaire du musée appartint à l'école d'Alcantarilla et vola pour la dernière fois en 1978.
Chiffres clés
Train rentré, les roues dépassent encore d'environ 50 cm, ce qui protège la structure en cas d'atterrissage forcé. Le système antigivrage des hélices fonctionnait à l'alcool, dont les réservoirs limitaient l'autonomie, et l'avion tolérait bien le givrage. Lors de longs roulages, les freins perdaient en efficacité et il fallait le diriger à la puissance asymétrique. Maraver se souvient d'une urgence où la rupture des batteries situées sous le cockpit remplit l'avion de gaz nocifs et obligea à atterrir.