The Douglas DC-3 revolutionized world aviation.
Vidéo de la chaîne Aero Por Trás da Aviação sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 16:10. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Le présentateur de la chaîne, tout en montant une maquette Lego d'un DC-3 de la Pan Am, retrace l'histoire du Douglas DC-3 : son origine, ses caractéristiques, son rôle militaire et sa longévité.
Contexte historique
Au début des années trente, des avions comme le Ford Trimotor ou le Curtiss Condor étaient lents, transportaient peu de passagers et dépendaient du courrier pour être rentables. En 1933, le Boeing 247 inaugure l'avion commercial moderne, mais sa production est réservée à United Airlines. TWA se tourne alors vers Douglas, qui crée le DC-1, de 12 places, puis le DC-2, de 14 places. American Airlines, dirigée par Cyrus Rowlett Smith, demande un avion plus grand pour les vols de nuit, d'où naît le Douglas Sleeper Transport, qui vole le 17 décembre 1935 et dont dérive la version de jour, le DC-3, pour 21 à 32 passagers. En 1936, American ouvre la ligne New York-Chicago avec le DC-3, et en 1938-1939 l'appareil couvre près de 95 % du trafic commercial américain. KLM est la première compagnie européenne à l'exploiter. La guerre donne naissance au C-47 Skytrain, dont plus de 10 000 exemplaires sont construits, et en 1948 il joue un rôle majeur dans le pont aérien de Berlin.
Chiffres clés
Il mesurait 19,7 m de long, 29 m d'envergure et 5,16 m de haut, avec deux moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 14 cylindres et 1 200 ch chacun. Il atteignait environ 400 km/h en vitesse maximale et environ 340 km/h en croisière, avec une autonomie d'environ 2 540 km et un plafond de 7 100 m, bien que, n'étant pas pressurisé, il volait habituellement vers 3 000 m. Plus de 16 000 exemplaires ont été produits, en comptant le Lisunov Li-2 soviétique et le L2D japonais. Certains exemplaires encore en service ont été modernisés avec une avionique nouvelle et des turbopropulseurs.