Dokumentation Flugzeug - Der DC3 eine Erfindung für sich [2015]
Vidéo de la chaîne Kemal Kilicdarevladi sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 39:29. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire allemand sur le Douglas DC-3, depuis sa conception au début des années 1930 jusqu'à sa carrière militaire sous le nom de C-47 et son rôle dans le pont aérien de Berlin. Il mêle images d'archives et témoignages de pilotes, d'une ancienne hôtesse de la TWA et d'une Berlinoise qui a vécu le blocus adolescente.
Contexte historique
Au début des années 1930, voler était cher, bruyant et inconfortable, et souvent dangereux. En 1931, un avion de la TWA s'écrasa au Kansas, tuant entre autres l'entraîneur Knute Rockne, ce qui secoua le secteur. Boeing répondit avec le 247, dont United Airlines commanda 60 exemplaires, privant ses concurrents d'accès au modèle. En 1932, Jack Frye, de TWA, demanda à Donald Douglas un avion capable de rivaliser avec lui. L'ingénieur Arthur Raymond conçut le bimoteur DC-1 bien que TWA ait exigé trois moteurs, et le conseiller de la compagnie, Charles Lindbergh, doutait qu'il puisse voler avec un seul. Plus de 200 essais dans la soufflerie de Caltech corrigèrent son instabilité grâce à une légère flèche des ailes et à un carénage entre l'aile et le fuselage. Le DC-1 donna naissance en 1934 au DC-2, de 14 places. Ensuite, la commande de dix avions à couchettes passée par C. R. Smith, d'American Airlines, imposa d'élargir le fuselage. En remplaçant les couchettes par des sièges naquit le DC-3.
Chiffres clés
Selon le documentaire, le DC-3 ne consommait que 3 % de carburant en plus que son prédécesseur tout en emportant sept passagers de plus, ce qui en fit le premier avion commercial rentable. Il réduisit le vol entre les deux côtes des États-Unis de 25 à 15 heures. Vers 1939, 350 exemplaires étaient sortis d'usine, et environ 80 % des avions commerciaux américains étaient des DC-2 ou des DC-3. Converti en C-47 (Dakota au sein de la Royal Air Force), avec une porte de chargement et un plancher renforcé, un exemplaire sortait de la chaîne toutes les 34 minutes en 1944. À la veille du Jour J, il transporta environ 13 000 parachutistes américains vers la Normandie. Pendant le blocus de Berlin, débuté en juin 1948, le C-47 transportait 3,2 tonnes par vol. Le 25 juillet, l'un d'eux s'écrasa sur une maison de Friedenau, tuant ses deux pilotes. Le blocus prit fin en mai 1949. L'avion servit plus tard en Corée et au Vietnam.