Dokumentation Flugzeug - Der DC3 eine Erfindung für sich [2015]

Video des Kanals Kemal Kilicdarevladi über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 39:29. Sprache: Deutsch. Videotyp: Dokumentation.

Deutsche Dokumentation über die Douglas DC-3, von ihrer Entstehung Anfang der 1930er Jahre bis zu ihrer militärischen Laufbahn als C-47 und ihrer Rolle bei der Berliner Luftbrücke. Sie verbindet Archivmaterial mit Zeugnissen von Piloten, einer ehemaligen TWA-Stewardess und einer Berlinerin, die die Blockade als Teenager erlebte.

Anfang der 1930er Jahre war Fliegen teuer, laut und unbequem, oft auch gefährlich. 1931 stürzte in Kansas ein TWA-Flugzeug ab, bei dem unter anderem Trainer Knute Rockne starb, was die Branche erschütterte. Boeing antwortete mit der 247, von der United Airlines 60 Exemplare bestellte, sodass die Konkurrenz keinen Zugang zum Modell hatte. 1932 bat Jack Frye von TWA Donald Douglas um ein konkurrenzfähiges Flugzeug. Ingenieur Arthur Raymond entwarf die zweimotorige DC-1, obwohl TWA drei Motoren verlangt hatte, und der Berater der Fluggesellschaft, Charles Lindbergh, zweifelte, ob sie mit nur einem Motor fliegen könnte. Über 200 Tests im Windkanal des Caltech korrigierten ihre Instabilität durch eine leichte Flügelpfeilung und eine Verkleidung zwischen Flügel und Rumpf. Aus der DC-1 ging 1934 die 14-sitzige DC-2 hervor. Danach erforderte der Auftrag über zehn Flugzeuge mit Schlafkabinen, den C. R. Smith von American Airlines erteilte, eine Verbreiterung des Rumpfes. Durch den Austausch der Betten gegen Sitze entstand die DC-3.

Laut der Dokumentation verbrauchte die DC-3 nur 3 % mehr Treibstoff als ihr Vorgänger und beförderte dabei sieben Passagiere mehr, was sie zum ersten profitablen Verkehrsflugzeug machte. Sie verkürzte den Flug zwischen den beiden US-Küsten von 25 auf 15 Stunden. Bis 1939 waren 350 Exemplare vom Band gelaufen, und rund 80 % der amerikanischen Verkehrsflugzeuge waren DC-2 oder DC-3. Als C-47 (bei der Royal Air Force Dakota genannt) mit Frachttür und verstärktem Boden lief 1944 alle 34 Minuten ein Exemplar vom Band. Am Vorabend des D-Day transportierte sie rund 13.000 amerikanische Fallschirmjäger in Richtung Normandie. Während der im Juni 1948 begonnenen Berlin-Blockade transportierte die C-47 3,2 Tonnen pro Flug. Am 25. Juli stürzte eine Maschine auf ein Haus in Friedenau, wobei beide Piloten starben. Die Blockade endete im Mai 1949. Später diente das Flugzeug in Korea und Vietnam.