Aviones que cambiaron el Mundo| Douglas DC-3
Video des Kanals Hora de Vuelo über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:19. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Geschichte der Douglas DC-3, von der TWA-Bestellung, die sie ins Leben rief, über ihre Rolle im Zweiten Weltkrieg bis zur Nachkriegszeit und ihrem heutigen Einsatz.
Historischer Kontext
1932 schrieb Jack Frye von TWA an Donald Douglas: United hatte Priorität bei den Boeing-247-Lieferungen, und TWA wollte ein überlegenes Flugzeug mit 12 Passagieren und 1.600 km Reichweite. Das Team von Arthur Emmons Raymond schlug ein zweimotoriges Flugzeug vor, obwohl TWA ein dreimotoriges erwartet hatte, und nutzte dafür intensiv den Windkanal mit mehr als 200 Tests, zudem führte es die Übergänge (Fillets) zwischen Flügel und Rumpf ein. Die DC-1 wurde im Juni 1933 vorgestellt, mit Tiefdecker-Tragfläche, einziehbarem Fahrwerk und 12 Plätzen; ihr folgte die DC-2 mit 14 Plätzen. 1935 bestellte American Airlines eine Version mit 14 Schlafkojen, den Douglas Sleeper Transport, mit zylindrischem und größerem Rumpf; mit 21 Sitzen wurde daraus die DC-3, die im selben Jahr flog und in Long Beach gebaut wurde.
Im Krieg erhielt die C-47 eine große Frachttür und einen verstärkten Boden; es wurden mehr als 10.000 Stück gebaut, und über 800 setzten am D-Day Fallschirmjäger ab. In der Nachkriegszeit trieb sie Fluggesellschaften wie Avianca und Aerolíneas Argentinas an, flog bei der Berliner Luftbrücke 1948-1949 nach Tempelhof und diente als AC-47 mit drei 7,62-mm-Maschinengewehren an der linken Seite in Vietnam.
Wichtige Fakten
Spannweite von 29 m, Höhe von 5,15 m und maximales Startgewicht von 11.800 kg, mit zwei Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp mit 1.200 PS, einer Reisegeschwindigkeit von 200 Knoten (330 km/h) und mehr als 2.000 km Reichweite. Sie verfügte über verstellbare Propeller mit Segelstellung, Autopilot sowie ADF- und VOR-Funknavigation. 1939 waren bereits 350 Exemplare ausgeliefert; heute sind noch rund 400 im Einsatz, und sie könnte 2035 das erste Flugzeug mit 100 Dienstjahren werden.