NEW DC-3 REVIEW
Video des Kanals Flight Origin über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 11:28. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Dokumentarfilm darüber, warum die in den 1930er-Jahren entworfene Zelle der DC-3 nie einen echten Nachfolger erhielt und bis heute als Basler BT-67 in der kanadischen Arktis und in der Antarktis fliegt.
Historischer Hintergrund
1934 bat Cyrus R. Smith, Präsident von American Airlines, Douglas um eine breitere Version der DC-2 mit Schlafkabinen, um die Doppeldecker Curtiss Condor zu ersetzen. Douglas sagte zu, als American sich zum Kauf von 20 Flugzeugen verpflichtete. Das Team von Arthur E. Raymond entwickelte den Douglas Sleeper Transport mit 14 Schlafplätzen oder 21 Sitzen, der am 17. Dezember 1935 von Clover Field in Santa Monica aus seinen Erstflug absolvierte, geflogen von Carl Cover. Er ging am 26. Juni 1936 in Dienst. Die zivile Produktion endete Anfang 1943 mit 607 Flugzeugen; die Militärversionen überschritten 10.000 Einheiten, und die Familie erreichte zusammen mit der sowjetischen Li-2 und der japanischen L2D 16.079 Exemplare. Der Kriegsüberschuss ließ die Preise einbrechen und ließ die 1949er Super DC-3, von der nur fünf gebaut wurden, ohne Käufer. Es folgten Turboprop-Umbauten: der Mamba-Prüfträger von Armstrong Siddeley, die Dart-Versionen von Jack Conroy und sein Tri Turbo 3, sowie die Umbauten von Greenwich Aircraft und BSAS.
Wichtige Fakten
Warren Basler gründete Basler Turbo Conversions 1990. Die BT-67 behält etwa 10 % des Originalmetalls, trägt PT6A-67R-Triebwerke mit fünfblättrigen Propellern und einen um 40 Zoll verlängerten Rumpfabschnitt und wird mit null Stunden zertifiziert. Sie bietet 43 % mehr Nutzlast und übertrifft 200 Knoten Reisegeschwindigkeit, verbraucht jedoch mehr, sodass ihre Reichweite mit dem Standardtank auf etwa 950 nautische Meilen sinkt. 2013 kostete ein Umbau rund 4 Millionen Dollar.