HISTORY OF THE DC 3: The plane that changed the world
Video des Kanals Ways to go über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 11:58. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Ein allgemeinverständlicher Überblick über die Ursprünge der Douglas DC-3 und ihren Einfluss auf den Passagierluftverkehr, von der Konkurrenz mit Boeing bis zu den heute noch im Dienst stehenden Maschinen.
Historischer Kontext
Ende der 1920er Jahre dominierte die Ford Trimotor den Markt: langsam, unbequem, mit 12 oder 13 Plätzen. Im Februar 1933 stellte Boeing die 247 vor, mit Ganzmetall-Monocoque-Rumpf, einer Form von Autopilot und einfahrbarem Fahrwerk, und United sicherte sich jahrelang die gesamte Produktion. TWA schrieb daraufhin an Donald Douglas und bat um ein überlegenes Flugzeug. Sein Ingenieur Raymond erstellte in sieben Tagen einen ersten Entwurf, der mit der Fluggesellschaft besprochen wurde, beraten von Charles Lindbergh. Der Prototyp DC-1 flog Mitte 1933, es wurde nur ein Exemplar gebaut; verlängert und mit größerer Reichweite für 12 Passagiere führte er zur DC-2, die TWA kaufte. Danach bestellte American Airlines eine Version mit Schlafkabinen, den Douglas Sleeper Transport, wofür der Rumpf verbreitert, die Flügel vergrößert und stärkere Motoren eingebaut werden mussten. Mit Sitzen statt Betten wurde aus diesem Flugzeug die DC-3.
Wichtige Fakten
Die DC-3 beförderte 21 Passagiere und hatte 50 % mehr Nutzlast bei nur 3 % höheren Betriebskosten als die DC-2, was Reisen verbilligte und den Fluggesellschaften Gewinne ermöglichte. Im Zweiten Weltkrieg setzte sie als C-47 oder Dakota Fallschirmjäger über der Normandie ab und versorgte Berlin während der sowjetischen Blockade. Schätzungsweise 400 Exemplare fliegen noch; die Gesellschaft Buffalo betreibt sie im Norden Kanadas unter extremen Bedingungen. 2017 umflog ein restauriertes, von einem Schweizer Uhrmacher gesponsertes Exemplar die Welt und wurde damit zum ältesten Flugzeug, dem das gelang.