The Soviet Li-2 and the American Douglas DC-3: Scarcely Identical "Identical Twins"

Video des Kanals Владимир Моторин über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 19:57. Videotyp: Dokumentation.

Informativer Beitrag auf Russisch, vom Autor selbst erzählt, der die sowjetische Li-2 mit der Douglas DC-3 vergleicht, von der sie abstammt. Er zeichnet die Herkunft des amerikanischen Flugzeugs, den Lizenzkauf durch die UdSSR und die Änderungen der sowjetischen Industrie nach.

1932 forderte die Fluggesellschaft TWA ein dreimotoriges Flugzeug zum Ersatz ihrer Fokker. Douglas überzeugte sie, dass zwei Motoren ausreichten, und baute die DC-1. Am 18./19. Februar 1934 durchquerte dieses Flugzeug die USA von Küste zu Küste in 13 Stunden und 4 Minuten. Daraus entstand die DC-2 mit stärkeren Motoren und einem um 61 cm verlängerten Rumpf. American Airlines forderte danach eine Version mit 14 Schlafkojen für die Strecke New York-Chicago, woraus die DC-3 entstand. 1938 machten DC-3 mehr als 90 % des zivilen Lufttransports in den USA aus.

In der UdSSR wuchs die Aeroflot 1932 rasch mit veralteten Flugzeugen wie der K-5 und der ANT-9. 1935 kaufte eine von Tupolew geleitete Kommission eine DC-2. 1936 wurde die DC-3-Lizenz unterschrieben, die 18 Flugzeuge umfasste, eines davon zerlegt, sowie Aufenthalte sowjetischer Techniker in den USA.

Werk 84 in Chimki rechnete die Maße auf das metrische System um, berechnete die Festigkeit der Struktur neu und führte die Technik der Musterschablonen ein. Das Flugzeug hatte M-62IR-Triebwerke. Mjassischtschew, sein erster Chefkonstrukteur, wurde verhaftet und in ein Gefängnis-Konstruktionsbüro geschickt. Durch den Austausch von Materialien und Änderungen an Struktur und Ausrüstung war die PS-84 schwerer und leistete weniger als das Original: Laut dem Autor kostete die billige Lackierung bis zu 20 km/h Geschwindigkeit. Sie wurde auch in Kasan, im Werk 124, gebaut. Im Juni 1941 hatte die Aeroflot 72 PS-84, und Ende desselben Jahres wurde das Werk nach Taschkent verlegt. Ab September 1942 wurde die vereinfachte Militärversion Li-2 genannt, nach dem Chefingenieur Boris Lisunow, und nach dem Krieg ging der Name auch auf die zivilen Maschinen über. Sie wurde zwischen 1938 und 1953 gebaut.