Why the DC-3 Wing Never Wore Out, Why Was The Douglas DC-3 Such An Important Aircraft?
Video des Kanals Flight Origin über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 13:43. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Ein Beitrag, der erklärt, warum eine in den dreißiger Jahren entworfene Zelle, die der Douglas DC-3, neunzig Jahre später noch im Einsatz ist. Er verwirft sowohl die Vorstellung, das Flugzeug habe die Materialmüdigkeit überwunden, als auch die, seine Langlebigkeit sei reine Glückssache.
Historischer Kontext
Das Projekt entstand 1933, als C. R. Smith, Präsident von American Airlines, Donald Douglas um ein Flugzeug zur Ablösung seiner Curtiss-Condor-Doppeldecker bat. Chefingenieur Arthur Raymond leitete die Entwicklung des Douglas Sleeper Transport, der am 17. Dezember 1935 mit Carl Cover am Steuer flog; die 21-sitzige Tagversion wurde zur DC-3. Ihr mehrholmiger Flügel und die mittragende Beplankung aus Alclad-Aluminium wurden mit den großzügigen statischen Sicherheiten der damaligen Zeit berechnet, als es noch keine Ermüdungsnormen gab. Zudem war die Kabine nicht druckbelüftet, sodass das Flugzeug nie den Lastwechselzyklen ausgesetzt war, die 1954 die Comet und 1988 die Boeing 737 von Aloha Airlines zerbrechen ließen.
Wichtige Fakten
Es wurden über 16.000 DC-3 und C-47 gebaut, Lizenzproduktion eingerechnet. Die Zahl der noch fliegenden Exemplare ist von rund 2.000 im Jahr 2010 auf heute etwa 150 gesunken. Ihr Überleben beruht auf Pflichtinspektionen wie denen des FAA-Rundschreibens AC 91-60 (1983), die Holme, Beplankungsverbindungen und Steuerungsverankerungen prüfen. Basler Turbo Conversions in Oshkosh, Wisconsin, baut die Zellen in rund sechs Monaten und 50.000 Arbeitsstunden um und rüstet sie mit Pratt-&-Whitney-Canada-Turboprops aus. Dabei bleiben nur etwa 10 % des Originalmaterials erhalten, und die FAA zertifiziert jede BT-67 als Flugzeug mit null Betriebsstunden.