Douglas DC-3 and C-47 Skytrain - A symbol of global aviation

Video des Kanals Mundo de Aviación über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 13:46. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Informativer Beitrag über die Douglas DC-3 und ihre militärische Version, die C-47 Skytrain: die Bestellung, die sie hervorbrachte, die Innovationen ihres Designs, ihre Varianten und ihr langes Einsatzleben.

TWA wollte mit United konkurrieren, deren Boeing 247 10 Passagiere mit etwa 280 km/h transportierten. Douglas antwortete mit der DC-1, mit 12 Plätzen und nur einem Prototyp; TWA bestellte anschließend 20 Exemplare einer Version mit 900-PS-Motoren statt 700, die DC-2, mit zwei zusätzlichen Plätzen. Auf Wunsch von American Airlines, das ein Schlafflugzeug für seinen transkontinentalen Nachtdienst wollte, entstand die DST (Douglas Sleeper Transport) mit verbreitertem Rumpf, größerer Spannweite und stärkeren Motoren. Ihre 21-sitzige Tagesversion war die DC-3, die am 17. Dezember 1935 flog und auf langen Strecken in den USA die Eisenbahn verdrängte.

Im Zweiten Weltkrieg wurden militärische Varianten mit verstärktem Boden und großer Frachttür gebaut: Die C-47 setzten im Juni 1944 Fallschirmjäger über der Normandie ab und erhielten im britischen Dienst den Namen Dakota. Es gab Lizenzproduktion in der Sowjetunion und in Japan (Showa und Nakajima L2D). Die zivile Produktion endete 1942, die militärische 1945.

Zweimotoriges Tiefdecker-Flugzeug in Ganzmetallbauweise, mit Übergängen (Fillets) zwischen Flügel und Rumpf und einem Rumpf mit kreisförmigem Querschnitt. Maximales Startgewicht von 11.400 kg, Reichweite von 2.100 km, Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h und 21 bis 32 Passagiere, mit 14-Zylinder-Sternmotoren Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Mit eingezogenem Fahrwerk ragen die Räder etwa 40 cm heraus, was eine Landung ohne dessen Ausfahren ermöglicht. Zu ihren Ableitungen zählen die AC-47 Spooky aus Vietnam, die elektronische Kriegsführungsvariante EC-47, die Super DC-3 (nur drei verkauft) und das Turboprop Basler BT-67. Das Video schließt mit einem Exemplar der argentinischen Luftwaffe, das 1950 gekauft und mit DC-4-Motoren, einer Marboré-II-Turbine mit 400 kg Schub und JATO-Raketen für den Flug zum Südpol umgerüstet wurde.