What you Didn’t Know about the Amazing DC-3!
Video des Kanals Mentour Now! über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 21:55. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Ein informativer Beitrag über den Ursprung und die Langlebigkeit der Douglas DC-3, vom TWA-Wettbewerb, der sie möglich machte, bis zu den Exemplaren, die im 21. Jahrhundert noch fliegen.
Historischer Kontext
Am 31. März 1931 stürzte ein dreimotoriges Fokker F-10 der TWA in Kansas wegen eines gebrochenen Holzträgers ab; unter den Opfern war Trainer Knute Rockne. Die neuen Beschränkungen für Holz und Boeings Priorität, seine 247 an United zu liefern, veranlassten TWA, ein vollständig aus Metall gebautes Flugzeug zu fordern. Douglas antwortete mit dem zweimotorigen DC-1, gefolgt von der DC-2, von der zwischen 1934 und 1939 fast 200 Einheiten gebaut wurden. Die DST (Douglas Sleeper Transport) mit einer 2,3 m breiten Kabine und Schlafkojen, die American-Airlines-Direktor Cyrus Rowlett Smith verlangt hatte, wich 1936 der DC-3 mit 21 bis 30 Sitzen.
Wichtige Fakten
Vor dem Übergang zur militärischen Produktion 1942 wurden etwas mehr als 600 zivile DC-3 gebaut, danach mehr als 10.000 C-47 Skytrain bzw. Dakota. Lisunov baute in Lizenz bis 1952 mehr als 6.000 Li-2, und Showa und Nakajima fast 500 in Japan. Die Super DC-3 wurde nur von der US-Marine gekauft, mit etwa 100 Exemplaren. Die Magnetschalter befinden sich über der Windschutzscheibe, damit sie bei der Vorflugkontrolle von außen überprüft werden können.