What you Didn’t Know about the Amazing DC-3!
Vídeo del canal Mentour Now! sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 21:55. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Pieza divulgativa sobre el origen y la longevidad del Douglas DC-3, desde el concurso de TWA que lo hizo posible hasta los ejemplares que siguen volando en el siglo XXI.
Contexto histórico
El 31 de marzo de 1931 un trimotor Fokker F-10 de TWA se estrelló en Kansas por el fallo de un larguero de madera; entre las víctimas estaba el entrenador Knute Rockne. Las nuevas restricciones a la madera y la prioridad de Boeing para entregar sus 247 a United llevaron a TWA a pedir un avión totalmente metálico. Douglas respondió con el bimotor DC-1, al que siguió el DC-2, del que salieron casi 200 unidades entre 1934 y 1939. El DST (Douglas Sleeper Transport), con cabina de 2,3 m de ancho y literas pedidas por el director de American Airlines, Cyrus Rowlett Smith, dio paso en 1936 al DC-3 de 21 a 30 asientos.
Datos destacados
Antes de pasar a la producción militar en 1942 se fabricaron algo más de 600 DC-3 civiles, y después más de 10.000 C-47 Skytrain o Dakota. Lisunov construyó bajo licencia más de 6.000 Li-2 hasta 1952, y Showa y Nakajima casi 500 en Japón. El Super DC-3 solo lo compró la Marina estadounidense, con unos 100 ejemplares. Los interruptores de magneto están sobre el parabrisas para que se puedan comprobar desde fuera durante la inspección previa al vuelo.