Le DC-3 : l'avion qui a changé le monde. Diffusé par la télévision publique en 1985.
Vídeo del canal Dave Lee Photo sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 54:48. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental emitido por la televisión pública de Seattle en 1985, con motivo del 50.º aniversario del Douglas DC-3. Empieza en Boston, comparando un DC-10 con un DC-3 que todavía vuela, y cuenta cómo el avión hizo crecer a las aerolíneas, enseñó al público a volar y contribuyó a ganar la Segunda Guerra Mundial. Incluye testimonios de algunos de sus diseñadores, de pilotos, de las primeras azafatas de American Airlines y de empresas que aún lo explotaban en los años ochenta.
Contexto histórico
La pieza repasa los avances que hicieron posible el DC-3: el monoplano de ala en voladizo, los motores radiales refrigerados por aire, el carenado de baja resistencia de la NACA, el fuselaje monocasco de revestimiento resistente del Lockheed Vega de Jack Northrop y la navegación por haces de radio. En 1931 se estrelló en Kansas un trimotor Fokker de TWA de madera y metal en el que viajaba Knute Rockne, y los aviones de madera quedaron condenados. Jack Frye, de TWA, no podía conseguir el Boeing 247 porque la primera producción era para United, así que envió una carta a cinco fabricantes. El equipo de Donald Douglas y Arthur Raymond propuso un bimotor en vez del trimotor solicitado. El DC-1 voló en julio de 1933 y superó la prueba de Lindbergh: cruzar las Rocosas con un motor parado. Solo se construyó uno. Su versión alargada, el DC-2, de 14 plazas, se vendió a TWA (25 unidades), y en octubre de 1934 un DC-2 de KLM quedó segundo en la carrera MacRobertson de Inglaterra a Australia. C. R. Smith, de American Airlines, pidió un DC-2 más ancho para servicio con literas, y el primer DC-3 voló el 17 de diciembre de 1935.
Datos destacados
El DC-3 llevaba 21 asientos de día o 14 literas de noche, motores de unos 1.000 CV y una envergadura 10 pies mayor que la del DC-2. Con él se sirvieron por primera vez comidas calientes a bordo. En 1939 se habían construido más de 400 y transportaba el 80 % del tráfico doméstico de pasajeros de Estados Unidos. Como C-47 y R4D se fabricaron 10.174 unidades durante la guerra, a un ritmo de hasta dos por hora, y fue clave en el Día D y en el Pacífico. En 1985 todavía volaban más de mil: Salair, con 11 aparatos, llevaba carga y pescado en Alaska; Basler los reconstruía en Oshkosh; y Provincetown-Boston Airline operaba 12, entre ellos el de más horas de vuelo del mundo, con más de 88.000.