DOKU / Douglas DC 3 - Das Flugzeug, das die Welt verändert hat

Vídeo del canal AeroPatrick85 sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 52:32. Idioma: alemán. Tipo de vídeo: Documental.

Documental sobre la larga carrera del Douglas DC-3, avión civil y militar a la vez, conocido como Sleeper, C-47, Dakota o, en Alemania, Rosinenbomber. Su historia se alterna con varias historias actuales: un empresario suizo que vuela un ejemplar restaurado y compra otro, «Judy», veterano de la Segunda Guerra Mundial; la empresa Basler de Oshkosh (Wisconsin), dedicada solo a reconstruir DC-3; la familia Moss, de Florida, propietaria del último Sleeper vendido, al que quiere restaurar; un taller que reconstruye motores con repuestos de la guerra, y un grupo berlinés que prepara un antiguo avión del puente aéreo para volar con pasajeros.

Douglas lo concibió como un avión con asientos de día y camas de noche, y American Airlines fue su primer cliente. Con tres escalas para repostar, el viaje entre las dos costas de Estados Unidos quedó en unas 15 horas. Otras aerolíneas llegaron a meter hasta 35 pasajeros. En 1936 Swissair lo prefirió al Ju 52 y fue el primer cliente europeo de Douglas. Cuando Estados Unidos entró en la guerra en 1941, los DC-3 civiles fueron requisados y convertidos en transportes C-47. En el Día D, 850 aviones lanzaron en una primera oleada 17.000 paracaidistas y remolcaron planeadores de carga. El veterano Ed Shames relata el salto. En 1948 el avión sostuvo el puente aéreo de Berlín, con 300 Dakota británicos y pilotos como Gail Halvorsen, que lanzaba golosinas en pequeños paracaídas. Desde 1964, en Vietnam, se convirtió en cañonero artillado y recibió el apodo de Puff the Magic Dragon.

Se fabricaron unos 16.000 ejemplares en diez años. Sus dos motores radiales de 14 cilindros en doble estrella suman 2.400 CV. Al avión de Judy hay que cambiarle los 14 cilindros, por unos 50.000 dólares. El C-47 «That's All Brother», cuyo despegue del 6 de junio de 1944 recogieron los primeros noticiarios, se redescubrió en Basler unos 70 años después y pasó a una fundación estadounidense. Basler ofrece hoy versiones turbohélice con cabina moderna. El Instituto Alfred Wegener opera dos, entre ellos el Polar 6, para medir el espesor del hielo ártico: en verano pasó de unos 2,20 m en 2001 a cerca de la mitad.