DOKU / Douglas DC 3 - Das Flugzeug, das die Welt verändert hat

Vídeo do canal AeroPatrick85 sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 52:32. Idioma: alemão. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre a longa carreira do Douglas DC-3, avião civil e militar ao mesmo tempo, conhecido como Sleeper, C-47, Dakota ou, na Alemanha, Rosinenbomber. A sua história alterna com várias histórias atuais: um empresário suíço que pilota um exemplar restaurado e compra outro, «Judy», veterano da Segunda Guerra Mundial; a empresa Basler, de Oshkosh (Wisconsin), dedicada exclusivamente a reconstruir DC-3; a família Moss, da Florida, proprietária do último Sleeper vendido, que pretende restaurar; uma oficina que reconstrói motores com peças de substituição da guerra; e um grupo berlinense que prepara um antigo avião da ponte aérea para voar com passageiros.

A Douglas concebeu-o como um avião com assentos de dia e camas de noite, e a American Airlines foi o seu primeiro cliente. Com três escalas para reabastecer, a viagem entre as duas costas dos Estados Unidos ficava em cerca de 15 horas. Outras companhias aéreas chegaram a instalar até 35 passageiros. Em 1936, a Swissair preferiu-o ao Ju 52 e tornou-se o primeiro cliente europeu da Douglas. Quando os Estados Unidos entraram na guerra em 1941, os DC-3 civis foram requisitados e convertidos em transportes C-47. No Dia D, 850 aviões lançaram numa primeira onda 17.000 paraquedistas e rebocaram planadores de carga. O veterano Ed Shames relata o salto. Em 1948, o avião sustentou a ponte aérea de Berlim, com 300 Dakota britânicos e pilotos como Gail Halvorsen, que lançava guloseimas em pequenos paraquedas. A partir de 1964, no Vietname, tornou-se uma aeronave armada e recebeu a alcunha de Puff the Magic Dragon.

Foram fabricados cerca de 16.000 exemplares em dez anos. Os seus dois motores radiais de 14 cilindros em dupla estrela somam 2.400 cv. No avião de Judy é preciso substituir os 14 cilindros, por cerca de 50.000 dólares. O C-47 «That's All, Brother», cuja descolagem em 6 de junho de 1944 foi captada pelos primeiros jornais de atualidades, foi redescoberto na Basler cerca de 70 anos depois e passou para uma fundação norte-americana. A Basler oferece hoje versões turbo-hélice com cabina moderna. O Instituto Alfred Wegener opera dois, entre eles o Polar 6, para medir a espessura do gelo ártico: no verão passou de cerca de 2,20 m em 2001 para quase a metade.