Le DC3

Vídeo do canal Just the Job sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 26:51. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário de televisão britânico do início dos anos oitenta que percorre a história do Douglas DC-3 desde o DC-1 até ao seu uso civil nessa época. Combina explicações sobre o avião com depoimentos de pilotos, proprietários e entusiastas.

Tudo começa em 1932 com uma carta de Jack Fry, da TWA, a Donald Douglas. A companhia aérea pedia um avião com 185 mph de velocidade máxima e 21.000 pés de teto. O caderno de encargos falava de um trimotor, mas a Douglas resolveu-o com dois motores. O único DC-1 foi entregue à TWA em 13 de setembro de 1933 por 65.000 dólares e bateu vários recordes, entre eles o de velocidade de costa a costa nos Estados Unidos. O primeiro dos 225 DC-2 chegou à TWA em 14 de maio de 1934. Nesse ano, a American Airlines encomendou um avião com camas: a Douglas ampliou as alas e alongou a fuselagem do DC-2 para instalar 16 camas, e com 24 assentos no seu lugar nasceu o DC-3. Na Segunda Guerra Mundial, a sua versão militar C-47 foi fundamental na Normandia e em Arnhem, de onde descolaram 161 Dakotas em 17 de setembro de 1944. Também abasteceu as tropas na Birmânia por via aérea. Depois da guerra, participou na ponte aérea de Berlim.

Foi o primeiro grande avião de transporte totalmente metálico. Tinha hélices de passo variável, pneus de baixa pressão para pistas de grama, uma ala unida à fuselagem por 760 parafusos que podia ser substituída numa noite e uma ala baixa que lhe permitia flutuar numa amerissagem. A bordo oferecia cabine com altura total, banheiro, hospedeiras, refeições, duplo comando e piloto automático. Eisenhower citou o C-47 entre os quatro elementos decisivos da vitória aliada. O piloto Jimmy Edwards conta como foi abatido perto de Nimega e como aterrou o avião pondo a cabeça de fora da escotilha. Mike Keegan criou a sua companhia aérea a partir de um DC-3 sem alas nem motores que comprou por 250 libras e no qual viveu nove meses. Os entrevistados destacam que nunca teve falhas estruturais nem limite de vida por fadiga. Na época voavam cerca de 500 DC-3 no mundo, dez deles no Reino Unido. A Harvest Air preparava um em Southend para combater a poluição por petróleo. O documentário também regista o primeiro aniversário da associação Friends of the DC3 em Duxford.