The Soviet Li-2 and the American Douglas DC-3: Scarcely Identical "Identical Twins"

Vídeo do canal Владимир Моторин sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 19:57. Tipo de vídeo: Documentário.

Peça de divulgação em russo, narrada pelo próprio autor, que compara o Li-2 soviético com o Douglas DC-3 de que deriva. Percorre a origem do avião norte-americano, a compra da licença pela URSS e as alterações feitas pela indústria soviética.

Em 1932, a companhia aérea TWA pediu um trimotor para substituir os seus Fokker. A Douglas convenceu-a de que bastavam dois motores e construiu o DC-1. Entre 18 e 19 de fevereiro de 1934, esse avião atravessou os Estados Unidos de costa a costa em 13 horas e 4 minutos. Dele surgiu o DC-2, com motores mais potentes e uma fuselagem 61 cm mais longa. A American Airlines pediu depois uma versão com 14 marquesas para a rota Nova Iorque-Chicago, e assim nasceu o DC-3. Em 1938, os DC-3 representavam mais de 90% do transporte civil norte-americano.

Na URSS, a Aeroflot de 1932 crescia rapidamente com aviões obsoletos como o K-5 e o ANT-9. Em 1935, uma comissão dirigida por Tupolev comprou um DC-2. Em 1936 foi assinada a licença do DC-3, que incluía 18 aviões, um deles desmontado, e estadas de técnicos soviéticos nos Estados Unidos.

A fábrica 84 de Khimki converteu as medidas para o sistema métrico, recalculou a resistência da estrutura e introduziu a técnica dos moldes-mestre. O avião usava motores M-62IR. Miassíchtchev, o seu primeiro engenheiro-chefe, foi detido e enviado para um gabinete de projeto penitenciário. Devido à substituição de materiais e às alterações na estrutura e no equipamento, o PS-84 pesava mais e rendia menos do que o original: segundo o autor, a tinta barata custava-lhe até 20 km/h. Também foi fabricado em Kazan, na fábrica 124. Em junho de 1941, a Aeroflot tinha 72 PS-84, e no final desse ano a fábrica mudou-se para Tasquente. A partir de setembro de 1942, a versão militar simplificada passou a chamar-se Li-2, em honra do engenheiro-chefe Boris Lisunov, e após a guerra o nome passou também a ser usado para os civis. Foi construído entre 1938 e 1953.