Why the DC-3 Was Too Good to Be the DST and Stay a Sleeper — But a Basler BT-67 Too
Vídeo do canal Flight Origin sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 12:37. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
O vídeo revê a história do Douglas Sleeper Transport (DST), o avião de linha com camas que a Douglas construiu em 1935 a pedido da American Airlines. Explica por que razão a versão diurna com assentos, o DC-3, se impôs à versão de dormir, embora as duas partilhassem a mesma célula.
Contexto histórico
O presidente da American Airlines, C. R. Smith, e o seu chefe de engenharia, William Littlewood, procuravam um avião transcontinental mais confortável. A cabine do DC-2, com 66 polegadas de largura, era demasiado estreita para instalar camas. Arthur Raymond, engenheiro-chefe da Douglas, apoiou a ideia, e Donald Douglas aceitou construir o avião com a condição de a American se comprometer a comprá-lo. A encomenda foi de 20 unidades: oito DST e doze DC-3 de 21 lugares. O protótipo, com uma cabine de 92 polegadas, voou por primeira vez em 17 de dezembro de 1935 desde Clover Field, em Santa Monica, com Carl Cover aos comandos e Frank Collbohm como copiloto.
Dados em destaque
O DST levava 14 passageiros em camas e tinha um compartimento privado à frente. O DC-3 diurno levava 21 passageiros sentados, e versões posteriores aproximaram-se de 28, com os mesmos custos de operação. Em setembro de 1936, a American ampliou o serviço com camas de costa a costa, com uma viagem para oeste de cerca de 15 horas. Em meados da década de 1940, cerca de 275 dos 300 aviões de linha em serviço doméstico nos Estados Unidos eram DC-3 ou derivados. A versão militar, o C-47 Skytrain, superou as 10.000 unidades. O vídeo relaciona a ideia com as camas planas que a British Airways introduziu em 1995 e 2000, e recorda os Basler BT-67 turbo-hélice que continuam em serviço.