Why the DC-3 Was Too Good to Be the DST and Stay a Sleeper — But a Basler BT-67 Too
Video des Kanals Flight Origin über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:37. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.
Worum es geht
Das Video blickt auf die Geschichte der Douglas Sleeper Transport (DST) zurück, des Verkehrsflugzeugs mit Schlafkojen, das Douglas 1935 auf Wunsch von American Airlines baute. Es erklärt, warum sich die Tagesversion mit Sitzen, die DC-3, gegenüber der Schlafversion durchsetzte, obwohl beide dieselbe Zelle hatten.
Historischer Kontext
American-Airlines-Präsident C. R. Smith und sein Chefingenieur William Littlewood suchten ein komfortableres Transkontinentalflugzeug. Die Kabine der DC-2, 66 Zoll breit, war für den Einbau von Schlafkojen zu eng. Arthur Raymond, Douglas' Chefingenieur, unterstützte die Idee, und Donald Douglas erklärte sich bereit, das Flugzeug zu bauen, unter der Bedingung, dass American sich zum Kauf verpflichtete. Die Bestellung umfasste 20 Einheiten: acht DST und zwölf DC-3 mit 21 Plätzen. Der Prototyp mit einer 92 Zoll breiten Kabine flog am 17. Dezember 1935 erstmals von Clover Field in Santa Monica, mit Carl Cover am Steuer und Frank Collbohm als Kopilot.
Wichtige Fakten
Die DST beförderte 14 Passagiere in Schlafkojen und hatte ein privates Abteil vorne. Die Tages-DC-3 beförderte 21 sitzende Passagiere, und spätere Versionen näherten sich 28, bei gleichen Betriebskosten. Im September 1936 erweiterte American den Dienst mit Schlafkojen von Küste zu Küste, mit einer Reise nach Westen von etwa 15 Stunden. Mitte der 1940er-Jahre waren etwa 275 der 300 im Inlandsverkehr der USA eingesetzten Verkehrsflugzeuge DC-3 oder Abwandlungen davon. Die militärische Version, die C-47 Skytrain, überschritt 10.000 Einheiten. Das Video verknüpft die Idee mit den Flachbetten, die British Airways 1995 und 2000 einführte, und erinnert an die Turboprop-Basler BT-67, die noch im Einsatz sind.