HISTORIA DEL DOUGLAS DC-3 - EL MEJOR AVIÓN COMERCIAL DE LA HISTORIA

Video des Kanals V1 AERONAUTICS über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 12:19. Sprache: Spanisch. Videotyp: Dokumentation.

Geschichte der Douglas DC-3 von ihren Ursprüngen bis zu ihrem heutigen Einsatz in den Llanos Orientales (Ostebenen) Kolumbiens, mit Bildern eines jüngsten Unfalls und dem Zeugnis eines Piloten, der sie fliegt.

1933 wollte TWA auf die Boeing 247 von United reagieren, die auf 10 Passagiere beschränkt war. Douglas baute eine einzige DC-1 mit zwei zusätzlichen Plätzen; mit 900-PS-Motoren statt 700 fasste sie 14 Passagiere und wurde zur DC-2, von der 200 Exemplare gebaut wurden, 20 davon für TWA. American Airlines, das mit der Curtiss Condor II einen nächtlichen Schlafwagendienst betrieb, bat Douglas um ein schnelleres Schlafflugzeug: die DST (Douglas Sleeper Transport) mit verbreitertem Rumpf, größerer Spannweite und stärkeren Motoren. Ihre 21-sitzige Version für Tagesstrecken war die DC-3. Im Zweiten Weltkrieg wurden daraus die R4D, die C-53 und die C-47 mit verstärktem Boden und großer Frachttür abgeleitet, und nach dem Krieg kehrten Tausende in den zivilen Einsatz zurück.

Die Gesamtproduktion belief sich auf 16.079 Exemplare: 607 zivile, 10.048 militärische C-47 und C-53, 4.937 in Lizenz in der Sowjetunion gebaute und 487 in Japan. Die zivile Produktion endete 1942, die militärische 1945. Zu ihren Systemen zählen Propeller mit Segelstellung, hydraulisches Fahrwerk und Flaps, die Fähigkeit, mit eingezogenem Fahrwerk ohne schwere Schäden zu landen, Vergaserheizungen und ein Autopilot. Ab den 1950er-Jahren gab es Turboprop-Umrüstungen, die in der Basler BT-67 mit Pratt & Whitney PT6A-Triebwerken und 35 % mehr Innenvolumen gipfelten.

In Kolumbien transportiert sie weiterhin Fracht, Lebensmittel und Medikamente zu unbefestigten Dschungelpisten. Eine DC-3 stürzte zwischen San Martín und San Carlos de Guaroa (Meta) ab, nachdem sie wegen eines vermuteten Triebwerkausfalls einen Notfall erklärt hatte, während sie versuchte, die Piste La Rinconada zu erreichen; alle 14 Insassen kamen ums Leben. Pilot Jorge Álvarez erklärt, dass er mit etwa 3.000 kg Fracht auf kurzen, schlaglochübersäten Pisten operiert und kein anderes Flugzeug sieht, das sie ersetzen könnte.