HISTORIA DEL DOUGLAS DC-3 - EL MEJOR AVIÓN COMERCIAL DE LA HISTORIA
Vídeo del canal V1 AERONAUTICS sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 12:19. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Historia del Douglas DC-3 desde su origen hasta su uso actual en los Llanos Orientales de Colombia, con imágenes de un accidente reciente y el testimonio de un piloto que lo vuela.
Contexto histórico
En 1933 TWA quiso responder al Boeing 247 de United, limitado a 10 pasajeros. Douglas construyó un único DC-1, con dos plazas más; con motores de 900 caballos en lugar de 700 pasó a llevar 14 pasajeros y se convirtió en el DC-2, del que se construyeron 200 unidades, 20 de ellas para TWA. American Airlines, que operaba un servicio nocturno con literas con el Curtiss Condor II, pidió a Douglas un avión de literas más rápido: el DST (Douglas Sleeper Transport), de fuselaje ensanchado, más envergadura y motores más potentes. Su versión de 21 plazas para rutas diurnas fue el DC-3. En la Segunda Guerra Mundial se derivaron el R4D, el C-53 y el C-47, con suelo reforzado y gran puerta de carga, y tras la guerra miles volvieron al uso civil.
Datos destacados
La producción total fue de 16.079 unidades: 607 civiles, 10.048 militares C-47 y C-53, 4.937 bajo licencia en la Unión Soviética y 487 en Japón. La producción civil terminó en 1942 y la militar en 1945. Entre sus sistemas destacan las hélices abanderables, el tren y los flaps hidráulicos, la capacidad de aterrizar con el tren plegado sin daños graves, los calentadores de carburador y el piloto automático. Desde los años 50 hubo conversiones a turbohélice, que culminaron en el Basler BT-67 con motores Pratt & Whitney PT6A y un 35 % más de volumen interno.
En Colombia sigue llevando carga, alimentos y medicinas a pistas no preparadas de la selva. Un DC-3 cayó entre San Martín y San Carlos de Guaroa (Meta) tras declararse en emergencia por un probable fallo de motor cuando intentaba alcanzar la pista La Rinconada; murieron sus 14 ocupantes. El piloto Jorge Álvarez explica que opera con unos 3.000 kg de carga en pistas cortas y llenas de baches, y que no ve otro avión capaz de sustituirlo.