The American Transport Turned Soviet Bomber - Lisunov Li-2
Vídeo del canal Aviation Deep Dive sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 11:03. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Documental sobre el Lisunov Li-2, el DC-3 fabricado bajo licencia en la Unión Soviética. Cuenta cómo pasó de avión de pasajeros a transporte militar, bombardero nocturno y avión de evacuación.
Contexto histórico
La URSS recibió un DC-2 en 1935. En abril de 1936 encargó 21 DC-3 y en julio compró la licencia de fabricación. Borís Pávlovich Lisunov viajó a Estados Unidos con un grupo de ingenieros para traducir la documentación de Douglas. El trabajo duró casi tres años, y adaptar el diseño a unidades métricas exigió 1.293 cambios. El avión llevaba dos radiales ASh-62 de 900 CV, menos potentes que los Pratt & Whitney R-1830 del DC-3. Entró en producción a finales de 1939 como PS-84, para 14 a 28 pasajeros, y a mediados de 1941 había 72 unidades. Tras la invasión alemana de junio de 1941 pasó al servicio militar con el nombre de Li-2, y su producción se trasladó al este.
Datos destacados
La versión militar llevaba una torreta dorsal con una ametralladora ShKAS de 7,62 mm, sustituida después por una UBT de 12,7 mm, y dos armas laterales. En el sitio de Leningrado los Li-2 llevaron 5.000 t de carga y evacuaron a 50.000 personas, entre ellas 9.000 soldados heridos. En 1942 apareció la variante Li-2VV, con un morro preparado para una ametralladora frontal. Ese verano se añadieron soportes bajo el fuselaje para cuatro bombas de 250 kg. Como bombardero nocturno actuó sobre todo en Stalingrado, aunque su papel principal fue el transporte y el lanzamiento de paracaidistas. Lisunov recibió la Orden de Lenin y la de la Estrella Roja. La producción llegó a 627 unidades en 1944 y 458 en 1945. Continuó hasta 1954 y superó las 6.000 unidades en 16 variantes. Después de la guerra el Li-2 sirvió en Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría y Rumanía, en China hasta 1986 y en Corea del Norte.