Reportage "Le DC3 et le Douglas C-47" (Partie 2/4)
Vídeo del canal Théo Aviation sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 12:30. Idioma: francés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Segunda de las cuatro partes de un reportaje sobre el DC-3 y el C-47, dedicada a la génesis técnica del avión: del DC-1 al DC-2 y de este al DC-3.
Contexto histórico
TWA encargó a Douglas un avión de línea, y su asesor técnico, Charles Lindbergh, exigió que pudiera seguir volando con un solo motor. En los primeros ensayos el DC-1 resultó inestable. El equipo recurrió al túnel de viento de Caltech y, tras más de 200 pruebas, dio flecha al borde de ataque del ala y añadió una pieza curva que unía el ala al fuselaje para mejorar la aerodinámica. Douglas incorporó además flaps, que acortaban la carrera en las pistas pequeñas de la época. El DC-1 no llegó a producirse, pero en 1934 apareció el DC-2: llevaba 14 pasajeros, era más rápido y supuso un duro golpe para Boeing. En mayo de 1935, C. R. Smith, presidente de American Airlines, pidió a Douglas una versión con literas.
Datos destacados
American encargó diez aviones de literas por 795.000 dólares. Para alojarlas, Douglas ensanchó el fuselaje circular, el mayor de su tiempo, y al cambiar las literas por asientos aumentó la capacidad un 50 %. El DC-3 llevaba siete pasajeros más que su predecesor con solo un 3 % más de combustible, y fue el primer avión de línea rentable. Redujo a la mitad las 25 horas del vuelo de costa a costa, tenía calefacción y una cabina sin humos ni ruidos extraños, y extendió la figura de la azafata.