A BORDO del DC-3: un AEREO ASSURDO che HA FATTO LA STORIA!
Vídeo del canal VOLARE sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 21:45. Idioma: italiano. Tipo de vídeo: A bordo.
Qué se recorre
El vídeo, rodado en Volandia, el museo del vuelo próximo a Malpensa, combina un repaso a la historia del Douglas DC-3 con una visita al ejemplar del museo: primero por fuera, del motor a la cola, y después por dentro, desde la puerta de carga hasta la cabina de vuelo.
Detalles que se ven
Por fuera se ven los dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830, de 1.200 caballos cada uno, con hélices de paso variable que pasan muy cerca del fuselaje. El tren es convencional, con rueda de cola; se retraía hidráulicamente dentro de la góndola del motor y dejaba asomar parte de la rueda, lo que ofrecía un apoyo en un aterrizaje de emergencia. Destacan el remachado del ala, los flaps que continúan bajo el fuselaje y las superficies de mando enteladas, más ligeras porque no había servomandos y se accionaban por cables. En exposición, la cola está levantada para facilitar el acceso; en tierra, el morro alto alejaba las hélices del suelo en pistas sin preparar.
Dentro se ven la gran puerta de carga y lanzamiento de paracaidistas propia del C-47, el aseo, el compartimento de equipaje, asientos posteriores, ventanillas cuadradas con ceniceros y cortinillas, la cocina y el puesto del navegante con su cúpula para la navegación astronómica. En la cabina hay un instrumental sencillo, con el anemómetro en millas por hora, las palancas de mezcla, paso de hélice y gases, radios añadidas en 2012, el volante en forma de L, el Gyropilot que mantenía la actitud con giróscopos, la brújula de emergencia suspendida de gomas contra las vibraciones y las palancas de flaps y tren.
Contexto
En los años treinta, United había comprado 60 Boeing 247 y TWA había apostado por el DC-2. American Airlines pidió a Douglas un avión con literas para vuelos nocturnos, y de ahí nacieron el Douglas Sleeper Transport y, después, el DC-3 de asientos. El primer vuelo fue el 17 de diciembre de 1935. A finales de la década, más del 90 % de los vuelos comerciales de Estados Unidos se hacían con este modelo. En la Segunda Guerra Mundial se convirtió en el C-47 Skytrain y en el Dakota de la RAF. Se construyeron más de 16.000 ejemplares, unos 607 de ellos DC-3 civiles entre 1935 y 1942 y más de 10.000 para las fuerzas estadounidenses, además de unos 4.900 Lisunov Li-2 soviéticos y unos 500 L2D japoneses. Siguen en servicio al menos 150.
El ejemplar de Volandia se construyó en 1944 como C-47B-10-DK y pasó a la RAF como Dakota IV, con vuelos VIP en Malasia, Birmania y Gran Bretaña. Desmilitarizado en 1952, voló con la británica Air Charter y desde 1954 operó unos 40 años en África, entre otros en Sudáfrica, Rodesia y Katanga. Más tarde llegó a Perugia, y en 2012 lo compró Volandia, que lo trasladó en vuelo a Malpensa el 11 de abril. Suma más de 23.400 horas de vuelo.