The Douglas DC-3 revolutionized world aviation.
Vídeo del canal Aero Por Trás da Aviação sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 16:10. Idioma: portugués. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
El presentador del canal, mientras monta una maqueta de Lego de un DC-3 de Pan Am, repasa la historia del Douglas DC-3: su origen, sus características, su papel militar y su longevidad.
Contexto histórico
A comienzos de los años treinta, aviones como el Ford Trimotor o el Curtiss Condor eran lentos, llevaban pocos pasajeros y dependían del correo para ser rentables. En 1933, el Boeing 247 inauguró el avión comercial moderno, pero su producción estaba comprometida con United Airlines. TWA recurrió a Douglas, que creó el DC-1, de 12 asientos, y después el DC-2, de 14. American Airlines, dirigida por Cyrus Rowlett Smith, pidió un avión mayor para vuelos nocturnos, y así nació el Douglas Sleeper Transport, que voló el 17 de diciembre de 1935 y del que derivó la versión diurna, el DC-3, para entre 21 y 32 pasajeros. En 1936, American abrió la ruta Nueva York-Chicago con el DC-3, y en 1938-1939 el modelo cubría cerca del 95 % del tráfico comercial estadounidense. KLM fue la primera aerolínea europea en operarlo. En la guerra dio lugar al C-47 Skytrain, del que se construyeron más de 10.000 unidades, y en 1948 tuvo un papel destacado en el puente aéreo de Berlín.
Datos destacados
Medía 19,7 m de longitud, 29 m de envergadura y 5,16 m de altura, con dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 14 cilindros y 1.200 hp cada uno. Alcanzaba cerca de 400 km/h de velocidad máxima y unos 340 km/h de crucero, con una autonomía de unos 2.540 km y un techo de 7.100 m, aunque al no estar presurizado solía volar a unos 3.000 m. Se produjeron más de 16.000 unidades, contando el Lisunov Li-2 soviético y el L2D japonés. Algunos ejemplares que siguen en servicio se han modernizado con aviónica nueva y turbohélices.