ARTE LA SAGA DU DOUGLAS DC3 AVION DE LÉGENDE

Vídeo del canal AIRLINER FRANCE sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 52:32. Idioma: francés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental de televisión que recorre la trayectoria del Douglas DC-3 desde su lanzamiento hasta hoy, alternando metraje de archivo con reportajes sobre quienes lo conservan: el empresario suizo Hugo Mathys, que restaura un C-47 llamado Judy; el taller de Basler en Oshkosh (Wisconsin), dedicado por entero a este avión; la familia Moss en Florida, propietaria del sexto DC-3 construido, un antiguo Sleeper que quiere devolver a su estado de 1936; una asociación berlinesa que prepara un «bombardero de pasas» para volar con pasajeros, y el Instituto Alfred Wegener, que lo usa en el Ártico.

Lanzado en California en 1936, superaba al Junkers Ju 52, limitado a 15 pasajeros, con el doble de asientos y mejores prestaciones. American Airlines, su primer cliente, lo empleó en versión Sleeper con literas, que unía la costa este y Los Ángeles en unas 15 horas con tres escalas. Suiza lo eligió en 1936 y su aerolínea fue el primer cliente europeo de Douglas. Desde 1941 la mayoría de los ejemplares civiles fueron requisados como C-47. En el desembarco de Normandía, 850 aviones lanzaron 17.000 paracaidistas en una primera oleada y remolcaron planeadores; el veterano de la 101.ª División Aerotransportada Ed Shames relata el salto bajo fuego antiaéreo. Durante el bloqueo de Berlín, desde junio de 1948, el puente aéreo abasteció a 2 millones de personas por corredores desde Hamburgo y Fráncfort, y el piloto Gail Halvorsen lanzaba chocolate a los niños en pequeños paracaídas. En Vietnam, desde 1964, volvió como cañonero con el apodo de Puff the Magic Dragon.

Se fabricaron unos 16.000 ejemplares hasta 1946. El C-47 That's All, Brother, cuyas imágenes fueron las primeras del desembarco que vio el público estadounidense, apareció años después en el depósito de Basler y acabó en una fundación estadounidense. Cada motor del DC-3 tiene 14 cilindros en estrella en dos filas, con 2.400 caballos entre los dos; los cilindros nuevos para Judy costaron 50.000 dólares y los motores se montan con repuestos de la Segunda Guerra Mundial. Desde los años noventa Basler lo convierte a turbohélice con cabina moderna. El Polar 6 del instituto de Bremen mide el espesor del hielo marino, que en su zona de estudio pasó de 2,20 m en 2001 a cerca de la mitad.