ARTE LA SAGA DU DOUGLAS DC3 AVION DE LÉGENDE

Vídeo do canal AIRLINER FRANCE sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 52:32. Idioma: francês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário televisivo que percorre a trajetória do Douglas DC-3 desde o seu lançamento até hoje, alternando imagens de arquivo com reportagens sobre quem o conserva: o empresário suíço Hugo Mathys, que restaura um C-47 chamado Judy; a oficina da Basler em Oshkosh (Wisconsin), dedicada inteiramente a este avião; a família Moss, na Flórida, proprietária do sexto DC-3 construído, um antigo Sleeper que quer devolver ao seu estado de 1936; uma associação berlinense que prepara um «bombardeiro de passas» para voar com passageiros, e o Instituto Alfred Wegener, que o usa no Ártico.

Lançado na Califórnia em 1936, superava o Junkers Ju 52, limitado a 15 passageiros, com o dobro dos assentos e melhor desempenho. A American Airlines, seu primeiro cliente, usou-o na versão Sleeper com camas, que ligava a costa leste a Los Angeles em cerca de 15 horas com três escalas. A Suíça escolheu-o em 1936 e a sua companhia aérea foi a primeira cliente europeia da Douglas. A partir de 1941, a maioria dos exemplares civis foi requisitada como C-47. No desembarque da Normandia, 850 aviões lançaram 17.000 paraquedistas numa primeira vaga e rebocaram planadores; o veterano da 101.ª Divisão Aerotransportada Ed Shames relata o salto sob fogo antiaéreo. Durante o bloqueio de Berlim, a partir de junho de 1948, a ponte aérea abasteceu 2 milhões de pessoas através de corredores vindos de Hamburgo e Frankfurt, e o piloto Gail Halvorsen lançava chocolate às crianças em pequenos paraquedas. No Vietname, a partir de 1964, voltou como avião canhoneiro com a alcunha de Puff the Magic Dragon.

Foram fabricados cerca de 16.000 exemplares até 1946. O C-47 That's All, Brother, cujas imagens foram as primeiras do desembarque vistas pelo público americano, apareceu anos depois no depósito da Basler e acabou numa fundação americana. Cada motor do DC-3 tem 14 cilindros em estrela em duas filas, com 2.400 cavalos entre os dois; os cilindros novos para o Judy custaram 50.000 dólares e os motores são montados com peças sobressalentes da Segunda Guerra Mundial. Desde os anos noventa a Basler converte-o para turbo-hélice com cabine moderna. O Polar 6 do instituto de Bremen mede a espessura do gelo marinho, que na sua zona de estudo passou de 2,20 m em 2001 para cerca de metade.