Reportage "Le DC3 et le Douglas C-47" (Partie 2/4)
Vídeo do canal Théo Aviation sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 12:30. Idioma: francês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Segunda das quatro partes de uma reportagem sobre o DC-3 e o C-47, dedicada à gênese técnica do avião: do DC-1 ao DC-2 e deste ao DC-3.
Contexto histórico
A TWA encomendou a Douglas um avião de linha, e seu consultor técnico, Charles Lindbergh, exigiu que ele pudesse continuar voando com um único motor. Nos primeiros testes, o DC-1 mostrou-se instável. A equipe recorreu ao túnel de vento do Caltech e, após mais de 200 testes, deu enflechamento ao bordo de ataque da ala e acrescentou uma peça curva que unia a ala à fuselagem para melhorar a aerodinâmica. A Douglas incorporou ainda flaps, que reduziam a corrida de decolagem nas pistas pequenas da época. O DC-1 não chegou a ser produzido, mas em 1934 surgiu o DC-2: levava 14 passageiros, era mais rápido e representou um duro golpe para a Boeing. Em maio de 1935, C. R. Smith, presidente da American Airlines, pediu a Douglas uma versão com beliches.
Dados em destaque
A American encomendou dez aviões com beliches por 795.000 dólares. Para alojá-los, a Douglas alargou a fuselagem circular, a maior de sua época, e, ao substituir os beliches por assentos, aumentou a capacidade em 50%. O DC-3 levava sete passageiros mais que seu antecessor com apenas 3% mais combustível, e foi o primeiro avião de linha rentável. Reduziu à metade as 25 horas do voo de costa a costa, tinha aquecimento e uma cabine sem fumaça nem ruídos estranhos, e consolidou a figura da aeromoça.