The American Transport Turned Soviet Bomber - Lisunov Li-2
Vídeo do canal Aviation Deep Dive sobre Douglas DC-3, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 11:03. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Documentário sobre o Lisunov Li-2, o DC-3 fabricado sob licença na União Soviética. Conta como passou de avião de passageiros a transporte militar, bombardeiro noturno e avião de evacuação.
Contexto histórico
A URSS recebeu um DC-2 em 1935. Em abril de 1936 encomendou 21 DC-3 e em julho comprou a licença de fabricação. Boris Pavlovich Lisunov viajou aos Estados Unidos com um grupo de engenheiros para traduzir a documentação da Douglas. O trabalho durou quase três anos, e adaptar o desenho às unidades métricas exigiu 1.293 alterações. O avião levava dois motores radiais ASh-62 de 900 cv, menos potentes do que os Pratt & Whitney R-1830 do DC-3. Entrou em produção no final de 1939 como PS-84, para 14 a 28 passageiros, e em meados de 1941 havia 72 unidades. Após a invasão alemã de junho de 1941 passou ao serviço militar com o nome de Li-2, e a sua produção foi transferida para leste.
Dados em destaque
A versão militar levava uma torreta dorsal com uma metralhadora ShKAS de 7,62 mm, substituída depois por uma UBT de 12,7 mm, e duas armas laterais. No cerco de Leningrado os Li-2 transportaram 5.000 t de carga e evacuaram 50.000 pessoas, entre elas 9.000 soldados feridos. Em 1942 surgiu a variante Li-2VV, com um nariz preparado para uma metralhadora frontal. Nesse verão foram adicionados suportes sob a fuselagem para quatro bombas de 250 kg. Como bombardeiro noturno atuou sobretudo sobre Estalinegrado, embora o seu papel principal fosse o transporte e o lançamento de paraquedistas. Lisunov recebeu a Ordem de Lenin e a da Estrela Vermelha. A produção chegou a 627 unidades em 1944 e 458 em 1945. Continuou até 1954 e superou as 6.000 unidades em 16 variantes. Depois da guerra o Li-2 serviu na Bulgária, Checoslováquia, Hungria e Romênia, na China até 1986 e na Coreia do Norte.