Le DC3

Vídeo del canal Just the Job sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 26:51. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental de televisión británico de principios de los años ochenta que repasa la historia del Douglas DC-3 desde el DC-1 hasta su uso civil en esa época. Combina explicaciones sobre el avión con testimonios de pilotos, propietarios y aficionados.

Todo arranca en 1932 con una carta de Jack Fry, de TWA, a Donald Douglas. La aerolínea pedía un avión de 185 mph de velocidad máxima y 21.000 pies de techo. El pliego hablaba de un trimotor, pero Douglas lo resolvió con dos motores. El único DC-1 se entregó a TWA el 13 de septiembre de 1933 por 65.000 dólares y batió varios récords, entre ellos el de velocidad de costa a costa en Estados Unidos. El primero de 225 DC-2 llegó a TWA el 14 de mayo de 1934. Ese año, American Airlines encargó un avión con literas: Douglas amplió las alas y alargó el fuselaje del DC-2 para instalar 16 literas, y con 24 asientos en su lugar nació el DC-3. En la Segunda Guerra Mundial, su versión militar C-47 fue clave en Normandía y en Arnhem, adonde despegaron 161 Dakotas el 17 de septiembre de 1944. También abasteció desde el aire a las tropas en Birmania. Después de la guerra participó en el puente aéreo de Berlín.

Fue el primer gran avión de transporte totalmente metálico. Tenía hélices de paso variable, neumáticos de baja presión para pistas de hierba, un ala unida al fuselaje por 760 pernos que podía cambiarse en una noche y un ala baja que le permitía flotar en un amerizaje. A bordo ofrecía cabina de altura completa, aseo, azafatas, comidas, doble mando y piloto automático. Eisenhower citó el C-47 entre los cuatro elementos decisivos de la victoria aliada. El piloto Jimmy Edwards cuenta cómo fue derribado cerca de Nimega y cómo posó el avión asomando la cabeza por la escotilla. Mike Keegan creó su aerolínea a partir de un DC-3 sin alas ni motores que compró por 250 libras y en el que vivió nueve meses. Los entrevistados destacan que nunca ha tenido fallos estructurales ni límite de vida por fatiga. Por entonces volaban unos 500 DC-3 en el mundo, diez de ellos en el Reino Unido. Harvest Air preparaba uno en Southend para combatir la contaminación por petróleo. El documental recoge también el primer aniversario de la asociación Friends of the DC3 en Duxford.