Douglas DC-3 and C-47 Skytrain - A symbol of global aviation
Vídeo del canal Mundo de Aviación sobre Douglas DC-3, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 13:46. Idioma: español. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Pieza divulgativa sobre el Douglas DC-3 y su versión militar, el C-47 Skytrain: el encargo que lo originó, las innovaciones de su diseño, sus variantes y su larga vida operativa.
Contexto histórico
TWA buscaba competir con United, cuyos Boeing 247 llevaban 10 pasajeros a unos 280 km/h. Douglas respondió con el DC-1, de 12 plazas y un único prototipo; TWA encargó después 20 ejemplares de una versión con motores de 900 hp en lugar de 700, el DC-2, con dos plazas más. A petición de American Airlines, que quería un avión de literas para su servicio nocturno transcontinental, nació el DST (Douglas Sleeper Transport), con fuselaje ensanchado, más envergadura y motores más potentes. Su versión diurna de 21 plazas fue el DC-3, que voló el 17 de diciembre de 1935 y desplazó al tren en los viajes largos en Estados Unidos.
En la Segunda Guerra Mundial se construyeron variantes militares con suelo reforzado y gran puerta de carga: los C-47 lanzaron paracaidistas en Normandía en junio de 1944 y en servicio británico recibieron el nombre de Dakota. Hubo producción bajo licencia en la Unión Soviética y en Japón (Showa y Nakajima L2D). La producción civil terminó en 1942 y la militar en 1945.
Datos destacados
Bimotor de ala baja y construcción metálica, con fillets entre ala y fuselaje y fuselaje de sección circular. Peso máximo al despegue de 11.400 kg, alcance de 2.100 km, velocidad máxima de 370 km/h y de 21 a 32 pasajeros, con motores radiales Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 14 cilindros. Con el tren retraído las ruedas sobresalen unos 40 cm, lo que permite aterrizar sin desplegarlo. Entre sus derivados figuran el AC-47 Spooky de Vietnam, el EC-47 de guerra electrónica, el Super DC-3 (solo tres vendidos) y el turbohélice Basler BT-67. El vídeo cierra con un ejemplar de la Fuerza Aérea Argentina comprado en 1950 y modificado con motores del DC-4, una turbina Marboré II de 400 kg de empuje y cohetes JATO para volar al Polo Sur.