Douglas DC-3 and C-47 Skytrain - A symbol of global aviation

Vidéo de la chaîne Mundo de Aviación sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 13:46. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Pièce de vulgarisation sur le Douglas DC-3 et sa version militaire, le C-47 Skytrain : la commande qui lui donna naissance, les innovations de sa conception, ses variantes et sa longue carrière opérationnelle.

TWA cherchait à rivaliser avec United, dont les Boeing 247 transportaient 10 passagers à environ 280 km/h. Douglas répondit avec le DC-1, à 12 places et unique prototype ; TWA commanda ensuite 20 exemplaires d'une version à moteurs de 900 ch au lieu de 700, le DC-2, avec deux places supplémentaires. À la demande d'American Airlines, qui voulait un avion-couchette pour son service transcontinental de nuit, naquit le DST (Douglas Sleeper Transport), au fuselage élargi, à l'envergure accrue et aux moteurs plus puissants. Sa version de jour à 21 places fut le DC-3, qui vola le 17 décembre 1935 et supplanta le train sur les longs trajets aux États-Unis.

Pendant la Seconde Guerre mondiale furent construites des variantes militaires au plancher renforcé et à la grande porte de chargement : les C-47 larguèrent des parachutistes en Normandie en juin 1944 et, dans l'aviation britannique, reçurent le nom de Dakota. Il y eut une production sous licence en Union soviétique et au Japon (Showa et Nakajima L2D). La production civile s'acheva en 1942 et la militaire en 1945.

Bimoteur à aile basse et construction métallique, avec des raccords (fillets) entre l'aile et le fuselage, et un fuselage de section circulaire. Masse maximale au décollage de 11 400 kg, autonomie de 2 100 km, vitesse maximale de 370 km/h et 21 à 32 passagers, avec des moteurs radiaux Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp à 14 cylindres. Train rentré, les roues dépassent d'environ 40 cm, ce qui permet d'atterrir sans le déployer. Parmi ses dérivés figurent l'AC-47 Spooky du Vietnam, l'EC-47 de guerre électronique, le Super DC-3 (seulement trois vendus) et le turbopropulseur Basler BT-67. La vidéo se termine avec un exemplaire de la force aérienne argentine acheté en 1950 et modifié avec des moteurs de DC-4, une turbine Marboré II de 400 kg de poussée et des fusées JATO pour voler jusqu'au pôle Sud.