Douglas DC-3: The Airliner That Made Aviation Profitable
Vidéo de la chaîne OLD IRONSIDES sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 9:45. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire sur la façon dont le Douglas DC-3 a rendu le transport de passagers rentable, celui-ci reposant jusqu'alors sur les contrats postaux.
Contexte historique
En 1933, le Boeing 247 rendit obsolètes les autres avions de ligne. Il ne transportait que 10 passagers, et United, liée à Boeing, s'accapara les 60 premiers exemplaires. TWA avait déjà envoyé en août 1932 une lettre de Jack Frye à plusieurs constructeurs. Donald Douglas répondit avec le DC-1 (1933) et le DC-2 (1934), dont le longeron passait sous le plancher de la cabine. C. R. Smith, d'American Airlines, convainquit Douglas lors d'un long appel en s'engageant à acheter 20 appareils. L'équipe d'Arthur E. Raymond conçut le DST, à 14 couchettes, dont la version de jour à 21 sièges devint le DC-3. Carl Cover le fit voler depuis Clover Field (Santa Monica) le 17 décembre 1935, 32 ans après le vol des frères Wright.
Faits marquants
Avec 21 places et une vitesse de croisière d'environ 195 miles à l'heure, les billets couvraient enfin le coût du vol, et Smith le décrivit comme le premier avion capable de gagner de l'argent uniquement grâce aux passagers. En cinq ans, plus de 30 compagnies aériennes en commandèrent plus de 400. United finit par l'acheter, et Boeing mit fin à la ligne du 247 après 75 exemplaires. Pendant la guerre, sous le nom de C-47 Skytrain ou Dakota, il traversa l'Himalaya chargé de matériel, remorqua des planeurs et largua des parachutistes au-dessus de la Normandie ; plus de 13 000 exemplaires furent construits selon certains décomptes.