Aviones que cambiaron el Mundo| Douglas DC-3
Vidéo de la chaîne Hora de Vuelo sur Douglas DC-3, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:19. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Histoire du Douglas DC-3, depuis la commande de TWA qui lui donna naissance jusqu'à son rôle pendant la Seconde Guerre mondiale, l'après-guerre et son usage actuel.
Contexte historique
En 1932, Jack Frye, de TWA, écrivit à Donald Douglas : United bénéficiait de la priorité sur les livraisons du Boeing 247, et TWA voulait un avion supérieur, avec 12 passagers et 1 600 km d'autonomie. L'équipe d'Arthur Emmons Raymond proposa un bimoteur alors que TWA attendait un trimoteur, et eut recours de façon intensive à la soufflerie, avec plus de 200 essais, en plus d'introduire les raccords (fillets) entre l'aile et le fuselage. Le DC-1 fut présenté en juin 1933, avec aile basse, train rétractable et 12 places ; il fut suivi du DC-2, à 14 places. En 1935, American Airlines demanda une version à 14 couchettes, le Douglas Sleeper Transport, au fuselage cylindrique et plus grand ; avec 21 sièges, il devint le DC-3, qui vola cette même année et fut construit à Long Beach.
Pendant la guerre, le C-47 reçut une grande porte de chargement et un plancher renforcé ; plus de 10 000 exemplaires furent construits, et plus de 800 larguèrent des parachutistes le jour J. Après la guerre, il fit décoller des compagnies comme Avianca et Aerolíneas Argentinas, vola lors du pont aérien de Berlin de 1948-1949 vers Tempelhof et, sous la désignation AC-47, servit au Vietnam avec trois mitrailleuses de 7,62 mm sur le flanc gauche.
Faits marquants
Envergure de 29 m, hauteur de 5,15 m et masse maximale au décollage de 11 800 kg, avec deux moteurs Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 1 200 chevaux, une vitesse de croisière de 200 nœuds (330 km/h) et plus de 2 000 km d'autonomie. Il disposait d'hélices à mise en drapeau, d'un pilote automatique et d'une radionavigation ADF et VOR. En 1939, 350 exemplaires avaient déjà été livrés ; aujourd'hui, environ 400 sont encore en service, et il pourrait devenir le premier avion à atteindre 100 ans de service, en 2035.