Le DC-3 : l'avion qui a changé le monde. Diffusé par la télévision publique en 1985.

Video des Kanals Dave Lee Photo über Douglas DC-3, verlinkt auf der zugehörigen Seite von Above Ten Thousand. Dauer: 54:48. Sprache: Englisch. Videotyp: Dokumentation.

Dokumentarfilm, ausgestrahlt vom öffentlichen Fernsehen Seattles 1985 anlässlich des 50. Jahrestags der Douglas DC-3. Er beginnt in Boston mit einem Vergleich zwischen einer DC-10 und einer noch fliegenden DC-3 und erzählt, wie das Flugzeug die Fluggesellschaften wachsen ließ, der Öffentlichkeit das Fliegen beibrachte und dazu beitrug, den Zweiten Weltkrieg zu gewinnen. Er enthält Zeugnisse einiger ihrer Konstrukteure, von Piloten, von den ersten Flugbegleiterinnen von American Airlines und von Unternehmen, die sie in den 1980er-Jahren noch betrieben.

Der Beitrag geht auf die Fortschritte ein, die die DC-3 möglich machten: den freitragenden Ganzmetall-Eindecker, luftgekühlte Sternmotoren, die widerstandsarme NACA-Verkleidung, den tragenden Monocoque-Rumpf der Lockheed Vega von Jack Northrop und die Funkbakennavigation. 1931 stürzte in Kansas ein Fokker-Dreimotor der TWA aus Holz und Metall ab, an Bord Knute Rockne, und Holzflugzeuge waren damit zum Untergang verurteilt. Jack Frye von der TWA konnte die Boeing 247 nicht bekommen, weil die erste Produktion für United bestimmt war, also schickte er einen Brief an fünf Hersteller. Das Team von Donald Douglas und Arthur Raymond schlug statt des geforderten Dreimotors ein zweimotoriges Flugzeug vor. Die DC-1 flog im Juli 1933 und bestand den Lindbergh-Test: die Überquerung der Rocky Mountains mit einem ausgefallenen Triebwerk. Es wurde nur ein Exemplar gebaut. Ihre verlängerte Version, die 14-sitzige DC-2, wurde an die TWA verkauft (25 Stück), und im Oktober 1934 belegte eine DC-2 der KLM den zweiten Platz beim MacRobertson-Rennen von England nach Australien. C. R. Smith von American Airlines verlangte eine breitere DC-2 für den Betrieb mit Schlafkojen, und die erste DC-3 flog am 17. Dezember 1935.

Die DC-3 bot tagsüber 21 Sitze oder nachts 14 Schlafkojen, hatte Triebwerke mit rund 1.000 PS und eine um 10 Fuß größere Spannweite als die DC-2. Mit ihr wurden erstmals warme Mahlzeiten an Bord serviert. 1939 waren bereits mehr als 400 gebaut worden, und sie wickelte 80 % des inneramerikanischen Passagierverkehrs ab. Als C-47 und R4D wurden während des Krieges 10.174 Exemplare gebaut, in einem Tempo von bis zu zwei pro Stunde, und sie war am D-Day und im Pazifik von entscheidender Bedeutung. 1985 flogen noch mehr als tausend: Salair transportierte mit 11 Maschinen Fracht und Fisch in Alaska; Basler baute sie in Oshkosh um; und Provincetown-Boston Airline betrieb 12, darunter die Maschine mit den weltweit meisten Flugstunden, mit über 88.000.