What you Didn’t Know about the Amazing DC-3!
Video del canale Mentour Now! su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 21:55. Lingua: inglese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa parla
Un approfondimento divulgativo sull'origine e la longevità del Douglas DC-3, dal concorso della TWA che lo rese possibile agli esemplari che volano ancora nel XXI secolo.
Contesto storico
Il 31 marzo 1931 un trimotore Fokker F-10 della TWA si schiantò in Kansas per il cedimento di un longherone di legno; tra le vittime c'era l'allenatore Knute Rockne. Le nuove restrizioni sul legno e la priorità della Boeing nella consegna dei suoi 247 a United portarono la TWA a richiedere un aereo interamente metallico. Douglas rispose con il bimotore DC-1, seguito dal DC-2, di cui furono prodotti quasi 200 esemplari tra il 1934 e il 1939. Il DST (Douglas Sleeper Transport), con cabina larga 2,3 m e cuccette richieste dal direttore di American Airlines, Cyrus Rowlett Smith, lasciò il posto nel 1936 al DC-3 da 21 a 30 posti.
Dati salienti
Prima del passaggio alla produzione militare nel 1942 furono costruiti poco più di 600 DC-3 civili, e in seguito più di 10.000 C-47 Skytrain o Dakota. La Lisunov costruì su licenza più di 6.000 Li-2 fino al 1952, e Showa e Nakajima quasi 500 in Giappone. Il Super DC-3 fu acquistato solo dalla Marina statunitense, con circa 100 esemplari. Gli interruttori del magnete si trovano sopra il parabrezza, in modo da poter essere controllati dall'esterno durante l'ispezione prevolo.