The Soviet Li-2 and the American Douglas DC-3: Scarcely Identical "Identical Twins"
Video del canale Владимир Моторин su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 19:57. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Pezzo divulgativo in russo, narrato dal suo stesso autore, che confronta il Li-2 sovietico con il Douglas DC-3 da cui deriva. Ripercorre l'origine dell'aereo statunitense, l'acquisto della licenza da parte dell'URSS e le modifiche apportate dall'industria sovietica.
Contesto storico
Nel 1932 la compagnia aerea TWA chiese un trimotore per sostituire i suoi Fokker. Douglas la convinse che bastavano due motori e costruì il DC-1. Tra il 18 e il 19 febbraio 1934 quell'aereo attraversò gli Stati Uniti da costa a costa in 13 ore e 4 minuti. Da esso nacque il DC-2, con motori più potenti e una fusoliera allungata di 61 cm. American Airlines chiese poi una versione con 14 cuccette per la rotta New York-Chicago, e così nacque il DC-3. Nel 1938 i DC-3 rappresentavano oltre il 90% del trasporto civile statunitense.
Nell'URSS, l'Aeroflot del 1932 cresceva rapidamente con aerei superati come il K-5 e l'ANT-9. Nel 1935 una commissione guidata da Tupolev acquistò un DC-2. Nel 1936 fu firmata la licenza del DC-3, che comprendeva 18 aerei, uno dei quali smontato, e soggiorni di tecnici sovietici negli Stati Uniti.
Dati principali
La fabbrica 84 di Chimki convertì le misure al sistema metrico, ricalcolò la resistenza della struttura e introdusse la tecnica delle sagome madri. L'aereo era equipaggiato con motori M-62IR. Miasiščev, il suo primo capo progettista, fu arrestato e inviato in un ufficio di progettazione penitenziario. A causa della sostituzione dei materiali e dei cambiamenti nella struttura e nell'equipaggiamento, il PS-84 pesava più e rendeva meno dell'originale: secondo l'autore, la pittura economica gli costava fino a 20 km/h. Fu costruito anche a Kazan, nella fabbrica 124. Nel giugno 1941 l'Aeroflot aveva 72 PS-84, e alla fine di quell'anno la fabbrica si trasferì a Tashkent. Da settembre 1942 la versione militare semplificata fu chiamata Li-2, dal nome dell'ingegnere capo Boris Lisunov, e dopo la guerra il nome passò anche ai civili. Fu costruito tra il 1938 e il 1953.