Reportage "Le DC3 et le Douglas C-47" (Partie 2/4)
Video del canale Théo Aviation su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 12:30. Lingua: francese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Seconda delle quattro parti di un reportage sul DC-3 e sul C-47, dedicata alla genesi tecnica dell'aereo: dal DC-1 al DC-2 e da questo al DC-3.
Contesto storico
La TWA commissionò a Douglas un aereo di linea, e il suo consulente tecnico, Charles Lindbergh, pretese che potesse continuare a volare con un solo motore. Nelle prime prove il DC-1 risultò instabile. Il team si rivolse alla galleria del vento del Caltech e, dopo oltre 200 prove, diede freccia al bordo d'attacco dell'ala e aggiunse un raccordo curvo che univa l'ala alla fusoliera per migliorare l'aerodinamica. Douglas introdusse inoltre i flap, che riducevano la corsa di decollo sulle piste corte dell'epoca. Il DC-1 non entrò in produzione, ma nel 1934 apparve il DC-2: trasportava 14 passeggeri, era più veloce e rappresentò un duro colpo per la Boeing. Nel maggio 1935, C. R. Smith, presidente di American Airlines, chiese a Douglas una versione con cuccette.
Dati salienti
American ordinò dieci aerei con cuccette per 795.000 dollari. Per alloggiarle, Douglas allargò la fusoliera circolare, la più grande della sua epoca, e sostituendo le cuccette con sedili aumentò la capacità del 50%. Il DC-3 trasportava sette passeggeri in più del suo predecessore con solo il 3% di carburante in più, e fu il primo aereo di linea redditizio. Dimezzò le 25 ore del volo costa-a-costa, aveva il riscaldamento e una cabina senza fumo né rumori estranei, ed estese la figura della hostess.