The Douglas DC-3 revolutionized world aviation.
Video del canale Aero Por Trás da Aviação su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 16:10. Lingua: portoghese. Tipo di video: Documentario.
Di cosa si tratta
Il presentatore del canale, mentre monta un modellino Lego di un DC-3 della Pan Am, ripercorre la storia del Douglas DC-3: la sua origine, le sue caratteristiche, il suo ruolo militare e la sua longevità.
Contesto storico
All'inizio degli anni Trenta, aerei come il Ford Trimotor o il Curtiss Condor erano lenti, trasportavano pochi passeggeri e dipendevano dalla posta per essere redditizi. Nel 1933 il Boeing 247 inaugurò l'aereo commerciale moderno, ma la sua produzione era vincolata alla United Airlines. La TWA si rivolse alla Douglas, che creò il DC-1, da 12 posti, e poi il DC-2, da 14. L'American Airlines, guidata da Cyrus Rowlett Smith, chiese un aereo più grande per i voli notturni, e così nacque il Douglas Sleeper Transport, che volò il 17 dicembre 1935 e da cui derivò la versione diurna, il DC-3, per 21-32 passeggeri. Nel 1936 l'American aprì la rotta New York-Chicago con il DC-3, e nel 1938-1939 il modello copriva circa il 95% del traffico commerciale statunitense. La KLM fu la prima compagnia aerea europea a utilizzarlo. La guerra portò al C-47 Skytrain, di cui furono costruiti più di 10.000 esemplari, e nel 1948 ebbe un ruolo di primo piano nel ponte aereo di Berlino.
Dati principali
Misurava 19,7 m di lunghezza, 29 m di apertura alare e 5,16 m di altezza, con due motori radiali Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp a 14 cilindri e 1.200 hp ciascuno. Raggiungeva una velocità massima di circa 400 km/h e di crociera di circa 340 km/h, con un'autonomia di circa 2.540 km e una quota massima di 7.100 m, anche se, non essendo pressurizzato, volava di solito a circa 3.000 m. Ne furono prodotti più di 16.000 esemplari, contando il Lisunov Li-2 sovietico e l'L2D giapponese. Alcuni esemplari ancora in servizio sono stati modernizzati con nuova avionica e turboelica.