Dokumentation Flugzeug - Der DC3 eine Erfindung für sich [2015]

Video del canale Kemal Kilicdarevladi su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 39:29. Lingua: tedesco. Tipo di video: Documentario.

Documentario tedesco sul Douglas DC-3, dalla sua gestazione agli inizi degli anni trenta alla sua carriera militare come C-47 e al suo ruolo nel ponte aereo di Berlino. Combina immagini d'archivio con testimonianze di piloti, di un'ex assistente di volo della TWA e di una berlinese che visse il blocco da adolescente.

All'inizio degli anni trenta volare era costoso, rumoroso e scomodo, e spesso pericoloso. Nel 1931 un aereo della TWA si schiantò in Kansas e morì, tra gli altri, l'allenatore Knute Rockne, il che scosse il settore. Boeing rispose con il 247, di cui United Airlines ordinò 60 unità, lasciando i rivali senza accesso al modello. Nel 1932 Jack Frye, della TWA, chiese a Donald Douglas un aereo capace di competere con esso. L'ingegnere Arthur Raymond progettò il bimotore DC-1 nonostante la TWA avesse richiesto tre motori, e il consulente della compagnia, Charles Lindbergh, dubitava che potesse volare con uno solo. Oltre 200 prove nella galleria del vento di Caltech corressero la sua instabilità con una leggera freccia alare e una carenatura tra ala e fusoliera. Dal DC-1 derivò nel 1934 il DC-2, da 14 posti. Successivamente, l'ordine di dieci aerei con cuccette fatto da C. R. Smith, di American Airlines, impose di allargare la fusoliera. Sostituendo le cuccette con sedili nacque il DC-3.

Secondo il documentario, il DC-3 consumava solo il 3% di carburante in più rispetto al suo predecessore e trasportava sette passeggeri in più, il che lo rese il primo aereo commerciale redditizio. Ridusse il volo tra le due coste degli Stati Uniti da 25 a 15 ore. Verso il 1939 erano uscite dalla fabbrica 350 unità, e circa l'80% degli aerei commerciali statunitensi erano DC-2 o DC-3. Convertito nel C-47 (Dakota nella Royal Air Force), con un portellone di carico e il pavimento rinforzato, nel 1944 ne usciva uno dalla linea di produzione ogni 34 minuti. Alla vigilia del D-Day trasportò circa 13.000 paracadutisti americani verso la Normandia. Durante il blocco di Berlino, iniziato nel giugno 1948, il C-47 trasportava 3,2 tonnellate per volo. Il 25 luglio uno di essi cadde su una casa a Friedenau e morirono entrambi i piloti. Il blocco terminò nel maggio 1949. Più tardi l'aereo servì in Corea e in Vietnam.