A BORDO del DC-3: un AEREO ASSURDO che HA FATTO LA STORIA!

Video del canale VOLARE su Douglas DC-3, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 21:45. Lingua: italiano. Tipo di video: A bordo.

Il video, girato a Volandia, il museo del volo vicino a Malpensa, unisce una panoramica sulla storia del Douglas DC-3 a una visita all'esemplare del museo: prima dall'esterno, dal motore alla coda, e poi dall'interno, dalla porta di carico alla cabina di pilotaggio.

All'esterno si vedono i due motori radiali Pratt & Whitney R-1830, da 1.200 cavalli ciascuno, con eliche a passo variabile che passano molto vicino alla fusoliera. Il carrello è convenzionale, con ruotino di coda; si retraeva idraulicamente nella gondola del motore lasciando sporgere parte della ruota, il che offriva un appoggio in un atterraggio di emergenza. Si notano la chiodatura dell'ala, i flap che proseguono sotto la fusoliera e le superfici di comando ricoperte in tela, più leggere perché non c'erano servocomandi ed erano azionate da cavi. In esposizione, la coda è sollevata per facilitare l'accesso; a terra, il muso alto teneva le eliche lontane dal suolo su piste non preparate.

All'interno si vedono la grande porta di carico e di lancio dei paracadutisti tipica del C-47, il bagno, il vano bagagli, i sedili posteriori, gli oblò quadrati con portacenere e tendine, la cambusa e la postazione del navigatore con la sua cupola per la navigazione astronomica. In cabina c'è una strumentazione semplice, con l'anemometro in miglia orarie, le leve di miscela, passo elica e manetta, radio aggiunte nel 2012, la cloche a forma di L, il Gyropilot che manteneva l'assetto tramite giroscopi, la bussola di emergenza sospesa su gommini antivibrazione e le leve di flap e carrello.

Negli anni Trenta, la United aveva acquistato 60 Boeing 247 e la TWA aveva puntato sul DC-2. L'American Airlines chiese alla Douglas un aereo con cuccette per i voli notturni, da cui nacquero il Douglas Sleeper Transport e, poi, il DC-3 a sedili. Il primo volo fu il 17 dicembre 1935. Alla fine del decennio, oltre il 90% dei voli commerciali negli Stati Uniti veniva effettuato con questo modello. Nella Seconda guerra mondiale divenne il C-47 Skytrain e il Dakota della RAF. Ne furono costruiti oltre 16.000 esemplari, circa 607 dei quali DC-3 civili tra il 1935 e il 1942 e oltre 10.000 per le forze statunitensi, oltre a circa 4.900 Lisunov Li-2 sovietici e circa 500 L2D giapponesi. Ne restano in servizio almeno 150.

L'esemplare di Volandia fu costruito nel 1944 come C-47B-10-DK e passò alla RAF come Dakota IV, con voli VIP in Malesia, Birmania e Gran Bretagna. Smilitarizzato nel 1952, volò per la britannica Air Charter e dal 1954 operò per circa 40 anni in Africa, tra l'altro in Sudafrica, Rhodesia e Katanga. Arrivò poi a Perugia, e nel 2012 fu acquistato da Volandia, che lo trasferì in volo a Malpensa l'11 aprile. Totalizza oltre 23.400 ore di volo.