The SPIRIT of BRITAIN - AVRO VULCAN bomber! Explained by CAPTAIN JOE

Vidéo de la chaîne Captain Joe sur Avro Vulcan, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:45. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Séquence tournée à l'Avro Heritage Museum, sur le site de l'ancien aérodrome de Woodford, au Royaume-Uni, devant un Vulcan B2. La vidéo revient sur l'origine du bombardier, son rôle pendant la guerre froide, sa mission la plus connue et sa situation actuelle.

Le Vulcan était un bombardier stratégique de haute altitude à aile delta, sans plan horizontal arrière. Il a été utilisé par la Royal Air Force de 1956 à 1984. Il formait la force de bombardiers V avec le Vickers Valiant et le Handley Page Victor, une force qui a atteint son maximum en juin 1964 avec 50 Valiant, 70 Vulcan et 39 Victor. Roy Chadwick, concepteur du Lancaster, en fut le directeur technique. L'appareil répondait à la spécification B.35/46 : emporter une bombe de 10 000 livres sur 1 500 milles nautiques, à 500 nœuds, entre 35 000 et 50 000 pieds, ou une charge conventionnelle de 20 000 livres. Le premier B1 entra en service dans la RAF en 1956, suivi du B2 en 1960. Pendant la guerre froide, les escadrons devaient pouvoir être en l'air en quatre minutes, et lors de la crise des missiles de Cuba, en octobre 1962, des appareils attendaient sur le tarmac, moteurs allumés.

En 1982, après l'invasion argentine des Malouines ordonnée par Leopoldo Galtieri, la RAF rétablit en trois semaines la capacité de ravitaillement en vol du Vulcan. Depuis l'île de l'Ascension, onze Victor ravitaillèrent un seul Vulcan, qui descendit à 300 pieds pour échapper au radar. Il remonta à 10 000 pieds avant l'objectif et largua 21 bombes ; la première toucha la piste de Stanley. Ce fut l'une des dernières missions importantes du B2. Entre 1984 et 2015, quelques exemplaires continuèrent à voler lors de meetings aériens ; le dernier fut le XH558, « Spirit of Britain », maintenu en vol grâce à 2,5 millions de livres sterling récoltées auprès du public. Ses quatre moteurs Olympus produisaient le hurlement caractéristique de l'appareil. Aujourd'hui, il ne peut plus voler : l'autorité de l'aviation civile lui refuse la navigabilité car ses systèmes hydrauliques manquent de redondance.