Avro Vulcan: The United Kingdom's Nuclear Bomber!

Vidéo de la chaîne War Machine sur Avro Vulcan, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:13. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en portugais sur l'histoire de l'Avro Vulcan, le bombardier nucléaire stratégique britannique à aile delta. Il retrace sa conception après la Seconde Guerre mondiale jusqu'à son retrait du service et son retour ultérieur dans les meetings aériens.

En 1947, le gouvernement britannique lança simultanément un programme d'armes nucléaires nationales et un programme de bombardiers à réaction pour les larguer. Sur les six propositions soumises, la RAF commanda en novembre 1947 deux prototypes du HP 80 de Handley Page, puis en janvier 1948 deux prototypes de l'Avro 698. Vickers se joignit ensuite avec le Type 660. Il en résulta le Victor, le Vulcan et le Valiant, les bombardiers V. Pour étudier l'aile delta, Avro construisit les appareils réduits 707 et 707A. Les données de soufflerie arrivèrent trop tard, si bien que les corrections de voilure durent être appliquées après coup sur des appareils déjà construits. Le premier prototype vola le 30 août 1952 avec quatre Rolls-Royce Avon. Le B1 de série vola en février 1955 et entra en service en 1956.

Au retour d'un vol de démonstration en Australie et en Nouvelle-Zélande, un Vulcan s'écrasa à l'approche de Londres. Seuls les deux pilotes survécurent, les seuls membres d'équipage dotés d'un siège éjectable. Les progrès des missiles sol-air soviétiques donnèrent naissance au B1A puis au B2, plus grand et renforcé pour le vol à basse altitude, armé du missile Blue Steel jusqu'en 1970. À partir de 1967, les sous-marins de classe Resolution, porteurs de missiles Polaris, assumèrent la dissuasion principale. En 1982, pendant la guerre des Malouines, le Vulcan attaqua depuis l'île de l'Ascension lors de l'opération Black Buck : sur sept sorties prévues, cinq menèrent une attaque et aucun appareil ne fut perdu. Au retour de Black Buck 6, le 3 juin 1982, la perche de ravitaillement se rompit et l'avion dut se poser en urgence à Galeão (Rio de Janeiro), escorté par deux F-5 brésiliens. Il fut retiré du service en 1984. Un exemplaire restauré vola en meetings aériens entre 2008 et 2015.

Le B1 mesurait 29,6 m de long pour 30,3 m d'envergure et pesait 38 t à vide et 77 t au décollage. Le B2 atteignit 32,2 m de long, 33,8 m d'envergure et 93 t au décollage. La soute pouvait recevoir 21 bombes conventionnelles ou une bombe nucléaire. En 1973, neuf B2 furent convertis en avions de reconnaissance maritime B2 MRR, et en 1982 six devinrent des ravitailleurs K2. Pendant la crise des missiles de Cuba, en 1962, la flotte fut placée en alerte maximale.