Avro Vulcan | The British Strategic Bomber | A Tailless Delta Wing Marvel Of Engineering

Vidéo de la chaîne DroneScapes sur Avro Vulcan, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 25:51. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur l'Avro Vulcan, le bombardier stratégique britannique à aile delta sans empennage, depuis sa conception jusqu'à sa dernière mission de combat. Il combine la narration avec les témoignages d'anciens membres d'équipage, d'un concepteur de BAE Systems, du journaliste aéronautique Peter March et de l'écrivain et ancien pilote de la RAF Frederick Forsyth.

Après la Seconde Guerre mondiale, la RAF demanda un bombardier capable d'opérer depuis n'importe quelle base, d'atteindre des objectifs à environ 1 700 miles et de larguer une charge lourde à grande vitesse et à haute altitude. Les études d'Avro conduisirent à l'aile delta comme meilleur compromis entre épaisseur relative, charge alaire et flèche. Le Vulcan effectua son premier vol le 3 août 1952 et, en septembre de la même année, piloté par Roly Falk, il fut présenté à Farnborough, où il exécuta même un tonneau. Le premier B.1 de série vola au début de 1955 ; le B.2 ajouta une envergure accrue et un décroché sur le bord d'attaque, et le missile Avro stand-off étendit sa capacité de frappe.

Pendant la guerre froide, le Vulcan fit partie de la dissuasion nucléaire britannique ; le documentaire évoque la crise des missiles de Cuba d'octobre 1962 et l'alerte de réaction rapide, durant laquelle quatre Vulcan devaient décoller en environ une minute quarante. L'abattage de l'U-2 de Gary Powers en 1960 poussa les équipages à passer au vol à très basse altitude, sous les 250 pieds.

Dans les années 1970 et au début des années 1980, des Vulcan du 27 Squadron effectuèrent de la reconnaissance radar maritime en soutien de la Royal Navy. Le retrait commença avec la dissolution de la 230 OCU à Scampton le 31 août 1981, et les autres escadrons devaient fermer avant la fin de juin 1982. L'invasion argentine des Malouines le 2 avril 1982 suspendit ces plans : le ravitaillement en vol fut remis en service, avec des sondes desséchées qui laissaient échapper du carburant, et les missions Black Buck furent lancées depuis l'Ascension contre la piste de Port Stanley, avec des ravitaillements successifs par des Victor citernes. L'attaque du 1er mai eut un grand retentissement ; la septième et dernière mission fut effectuée les 11 et 12 juin. Bien que les dégâts aient été mineurs, aucun chasseur argentin ne parvint jamais à opérer depuis Stanley.