Der britische Bomber, der zur Niederlage Russlands entwickelt wurde ... Avro Vulcan. Ist dies der ..

Vidéo de la chaîne HFY Legendenhüter sur Avro Vulcan, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 23:33. Langue : allemand. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire en allemand sur le développement et la carrière de l'Avro Vulcan, depuis le cahier des charges qui l'a fait naître jusqu'à son retrait du service et les missions de la guerre des Malouines.

Le Royaume-Uni voulait sa propre arme nucléaire avec un budget inférieur à celui des États-Unis et de l'URSS. Le ministère de l'Approvisionnement publia le cahier des charges B.35/46 : un bombardier moyen capable d'emporter une bombe de 10 000 livres sur 1 500 milles nautiques, à 500 nœuds et entre 35 000 et 50 000 pieds, pour une masse maximale inférieure à 100 000 livres. Chez Avro, Roy Chadwick et Stuart Davies optèrent pour une aile delta sans empennage, l'Avro 698. Chadwick mourut en 1947 lors d'un vol d'essai de l'Avro Tudor 2. En alternative, le gouvernement commanda des projets plus classiques à Short Brothers et Vickers, d'où sortirent le SA.4 et le Type 660. Pour étudier le comportement de l'aile delta, le cahier des charges E.15/48 donna naissance aux Avro 707, à l'échelle du tiers. Le premier, datant de 1949, s'écrasa et son pilote, Eric Esler, mourut. Suivirent le 707A, le 707B et le 707C, ce dernier avec des sièges côte à côte.

Roly Falk effectua le premier vol du prototype 698 le 30 août 1952 avec des moteurs Rolls-Royce RA.3, et la même année l'avion fut présenté à Farnborough aux côtés de deux 707. Le nom Vulcan répond au souhait du chef d'état-major de l'Air, sir John Slessor, qu'il commence par un V. Le B1 était équipé de moteurs Bristol Olympus 101, d'un radar H2S Mk 9 et comptait cinq membres d'équipage, seuls les deux pilotes disposant d'un siège éjectable. À partir de 1956, il fut amélioré avec des moteurs Olympus de la série 200, des contre-mesures électroniques et la capacité d'emporter le missile Blue Steel. Ses entrées d'air produisaient un hurlement caractéristique lorsque le moteur tournait entre 85 et 97 % de puissance. En alerte nucléaire, quatre bombardiers armés attendaient en bout de piste et pouvaient décoller en une minute quarante. Face aux défenses soviétiques, on passa à des vols à moins de 76 m d'altitude. Le premier B1 livré s'écrasa à Heathrow en 1956. Pendant la guerre des Malouines de 1982, les Vulcan B2 attaquèrent l'aérodrome de Port Stanley depuis l'île de l'Ascension lors des missions Black Buck, ravitaillés en vol par des avions-citernes Victor une fois résolues les fuites des perches desséchées. La première attaque eut lieu le 1er mai 1982. Lors d'une mission ultérieure, la rupture d'une perche obligea un Vulcan à se poser au Brésil.