The Full Avro Story Lancaster, Vulcan, Nimrod & Joe Raimondo Interview

Vidéo de la chaîne David Lawton sur Avro Vulcan, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 39:39. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.

Documentaire sur l'histoire d'Avro, depuis sa fondation jusqu'à la fin de sa lignée avec le Nimrod, avec une partie centrale consacrée au Vulcan. Il comprend un entretien enregistré en mai 2026 pour le musée Avro Heritage avec Joe Raimondo, ancien officier du génie de la RAF qui a servi dans l'unité de conversion opérationnelle (OCU) du Vulcan à Scampton.

Alliott Verdon Roe fonde A.V. Roe and Company à Manchester en 1910. Après les types D et E, l'entreprise produit en série des avions pour le Royal Flying Corps puis la RAF pendant la Première Guerre mondiale, et après-guerre l'Avro 504 devient avion d'entraînement. La grève générale de 1926 et la crise de 1929 frappent durement l'entreprise jusqu'au réarmement des années trente. Du bimoteur Manchester, pénalisé par ses moteurs, naît en 1941 le quadrimoteur Lancaster, pilier du Bomber Command, dont plus de 7 000 exemplaires sont construits entre Woodford et Chadderton. Suivent le York puis, à l'ère du jet, le Vulcan à aile delta, entré en service au milieu des années cinquante au sein de la force V, aux côtés du Victor et du Valiant.

Le documentaire revient sur la peinture blanche anti-éclair, l'alerte de réaction rapide (QRA), le missile Blue Steel, propulsé au peroxyde d'hydrogène et retiré en 1970, et le passage à la pénétration à basse altitude avec camouflage lorsque la dissuasion est confiée aux Polaris. Raimondo, né à Malte et engagé dans la RAF en 1967, arrive à Scampton en 1979 et vit la fermeture de l'OCU en 1981. Il explique que seuls les deux pilotes disposaient d'un siège éjectable et que les trois membres d'équipage arrière devaient sortir par la trappe inférieure. Il se souvient de l'accident du XM645 à Żabbar (Malte) en 1975 : les pilotes s'éjectent, les cinq occupants arrière meurent, ainsi qu'un civil au sol. Le récit se poursuit avec les missions Black Buck de 1982 depuis l'île de l'Ascension contre l'aérodrome de Stanley, puis avec le Nimrod, dérivé du Comet à Woodford : les versions MR2 et R1, l'AEW annulé, la perte du XV230 au-dessus de l'Afghanistan en 2006 et l'annulation du MRA4 en 2010, dont le vide fut comblé par le P-8 Poseidon.