Avro Vulcan | The British Strategic Bomber | A Tailless Delta Wing Marvel Of Engineering

Vídeo del canal DroneScapes sobre Avro Vulcan, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 25:51. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental sobre el Avro Vulcan, el bombardero estratégico británico de ala delta sin cola, desde su diseño hasta su última misión de combate. Combina narración con testimonios de antiguos tripulantes, de un diseñador de BAE Systems, del periodista aeronáutico Peter March y del escritor y antiguo piloto de la RAF Frederick Forsyth.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la RAF pidió un bombardero capaz de operar desde cualquier base, alcanzar objetivos a unas 1.700 millas y lanzar una carga pesada a gran velocidad y altitud. Los estudios de Avro llevaron al ala en delta como mejor compromiso entre espesor relativo, carga alar y flecha. El Vulcan voló por primera vez el 3 de agosto de 1952 y en septiembre de ese año, pilotado por Roly Falk, se exhibió en Farnborough, donde llegó a hacer un tonel. El primer B.1 de serie voló a comienzos de 1955; el B.2 añadió más envergadura y un quiebro en el borde de ataque, y el misil Avro stand-off amplió su capacidad de ataque.

Durante la Guerra Fría el Vulcan formó parte de la disuasión nuclear británica; el documental evoca la crisis de los misiles de Cuba de octubre de 1962 y la alerta de reacción rápida, en la que cuatro Vulcan debían despegar en torno a un minuto y cuarenta segundos. El derribo del U-2 de Gary Powers en 1960 llevó a las tripulaciones a pasar al vuelo a muy baja cota, por debajo de 250 pies.

En los años setenta y comienzos de los ochenta, Vulcan del 27 Squadron hicieron reconocimiento marítimo por radar en apoyo de la Royal Navy. La retirada empezó con la disolución de la 230 OCU en Scampton el 31 de agosto de 1981, y el resto de escuadrones debía cerrar a finales de junio de 1982. La invasión argentina de las Malvinas el 2 de abril de 1982 suspendió esos planes: se recuperó el reabastecimiento en vuelo, con sondas resecas que dejaban escapar combustible, y se lanzaron las misiones Black Buck desde Ascensión contra la pista de Puerto Argentino/Stanley, con reabastecimientos sucesivos de cisternas Victor. El ataque del 1 de mayo tuvo gran eco; la séptima y última misión se voló el 11 y 12 de junio. Aunque los daños fueron menores, ningún caza argentino llegó a operar desde Stanley.