Vulcan Bomber - United Kingdom Nuclear Bomber

Vídeo del canal History Documentary sobre Avro Vulcan, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 45:39. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Documental británico sobre el Avro Vulcan que alterna su historia operativa, contada por antiguos tripulantes y por el escritor y expiloto de la RAF Frederick Forsyth, con la restauración del XH558 en Bruntingthorpe para devolverlo al vuelo.

El periodista Peter March recuerda la presentación del Vulcan en la exhibición de Farnborough de septiembre de 1952. Lo pilotaba Roly Falk, que llegó a hacerlo rodar en público. La RAF había pedido un bombardero que pudiera operar desde cualquier lugar y atacar objetivos a 1.700 millas. La primera versión de serie, el B.1, voló a comienzos de 1955, y el B.2 se distinguió por su mayor envergadura. En la crisis de los misiles de Cuba, en octubre de 1962, los Vulcan formaban parte de la respuesta nuclear. El oficial de electrónica Mike Pearson describe las alertas: cuatro aviones armados en cabecera de pista, la tripulación vestida con el equipo completo durante 24 horas y despegues en un minuto y 40 segundos. Después del derribo del U-2 de Gary Powers en 1960 se pasó al ataque a menos de 250 pies, y en los años setenta algunos aviones hicieron reconocimiento marítimo con el 27 Squadron. La baja de la flota empezó con la disolución de la 230 OCU en Scampton el 31 de agosto de 1981. Tras la invasión argentina del 2 de abril de 1982 se suspendió la retirada y las tripulaciones se entrenaron en bombardeo convencional y reabastecimiento en vuelo, con sondas cuyas juntas resecas dejaban escapar combustible. Las misiones Black Buck salieron del aeródromo de Wideawake, en Ascensión, contra la pista de Port Stanley: unas 8.000 millas ida y vuelta, con cinco reabastecimientos desde aviones cisterna Victor en la ida. El primer ataque fue el 1 de mayo de 1982 y el séptimo y último, el 11 y 12 de junio. Los daños fueron menores, pero ningún caza argentino llegó a aterrizar en Port Stanley.

David Walton, propietario de Bruntingthorpe, pujó 25.000 libras por el XH558 y en 1993 compró todos los repuestos, manuales y documentación disponibles. En 1997 un equipo dirigido por Robert Pleming propuso devolverlo al vuelo. La Vulcan Operating Company siguió el programa de mantenimiento de la RAF con una inspección ampliada y técnicas modernas no destructivas, y montó motores revisados por Rolls-Royce en 1982 y comprados en 1995. El Heritage Lottery Fund aportó unos 2,7 millones de libras y los socios del club de apoyo, unos 2,8 millones. En julio de 2006 una crisis de liquidez estuvo a punto de cerrar el proyecto. En menos de cuatro semanas se reunieron 1,2 millones, 500.000 de ellos de Jack Hayward y 700.000 de los socios, a tiempo para el roll-out del 31 de agosto. El documental termina con la visita de la baronesa Thatcher, las pruebas de rodaje y la autorización de despegue del XH558.