Vulcan Bomber - United Kingdom Nuclear Bomber

Vídeo do canal History Documentary sobre Avro Vulcan, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 45:39. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário britânico sobre o Avro Vulcan que alterna a sua história operacional, contada por antigos tripulantes e pelo escritor e ex-piloto da RAF Frederick Forsyth, com a restauração do XH558 em Bruntingthorpe para devolvê-lo ao voo.

O jornalista Peter March recorda a apresentação do Vulcan na exibição de Farnborough de setembro de 1952. Era pilotado por Roly Falk, que chegou a fazê-lo rolar em público. A RAF tinha pedido um bombardeiro capaz de operar a partir de qualquer lugar e atacar objetivos a 1.700 milhas. A primeira versão de série, o B.1, voou no início de 1955, e o B.2 destacou-se pela maior envergadura. Na crise dos misseis de Cuba, em outubro de 1962, os Vulcan faziam parte da resposta nuclear. O oficial de eletrónica Mike Pearson descreve os alertas: quatro aviões armados na cabeceira da pista, a tripulação com o equipamento completo durante 24 horas e decolagens em um minuto e 40 segundos. Após o abate do U-2 de Gary Powers em 1960, passou-se ao ataque a menos de 250 pés, e nos anos setenta alguns aviões fizeram reconhecimento marítimo com o 27 Squadron. A redução da frota começou com a dissolução da 230 OCU em Scampton, a 31 de agosto de 1981. Após a invasão argentina de 2 de abril de 1982, a retirada foi suspensa e as tripulações treinaram bombardeamento convencional e reabastecimento em voo, com sondas cujas juntas ressecadas deixavam escapar combustível. As missões Black Buck partiram do aeródromo de Wideawake, na Ascensão, contra a pista de Port Stanley: cerca de 8.000 milhas de ida e volta, com cinco reabastecimentos a partir de aviões-cisterna Victor na ida. O primeiro ataque foi em 1 de maio de 1982, e o sétimo e último, em 11 e 12 de junho. Os danos foram menores, mas nenhum caça argentino chegou a aterrar em Port Stanley.

David Walton, proprietário de Bruntingthorpe, ofereceu 25.000 libras pelo XH558 e em 1993 comprou todas as peças de substituição, manuais e documentação disponíveis. Em 1997, uma equipa liderada por Robert Pleming propôs devolvê-lo ao voo. A Vulcan Operating Company seguiu o programa de manutenção da RAF com uma inspeção ampliada e técnicas modernas não destrutivas, e instalou motores revisados pela Rolls-Royce em 1982 e comprados em 1995. O Heritage Lottery Fund contribuiu com cerca de 2,7 milhões de libras e os sócios do clube de apoio, cerca de 2,8 milhões. Em julho de 2006, uma crise de liquidez quase encerrou o projeto. Em menos de quatro semanas, reuniram-se 1,2 milhões, 500.000 deles de Jack Hayward e 700.000 dos sócios, a tempo para o roll-out de 31 de agosto. O documentário termina com a visita da baronesa Thatcher, os testes de rolagem e a autorização de decolagem do XH558.