Vulcan Bomber Return to the Skies x264

Vídeo do canal Scott Lester sobre Avro Vulcan, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 45:39. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário televisivo sobre o projeto para devolver ao voo o Avro Vulcan XH558, intercalado com a história do bombardeiro: o seu design, o seu papel na dissuasão nuclear da Guerra Fria e as missões Black Buck da Guerra das Malvinas. Participam engenheiros, antigas tripulações, responsáveis do projeto e o escritor Frederick Forsyth.

Após a Segunda Guerra Mundial, a RAF pediu um bombardeiro capaz de transportar uma carga pesada a grande velocidade e altitude contra alvos distantes. O Vulcan, um dos três finalistas, voou por primeira vez em 3 de agosto de 1952 e foi apresentado em setembro em Farnborough pelo piloto de ensaios Roly Falk, que mais tarde chegou a fazer um looping em exibição. O B.1 de série voou no início de 1955; o B.2 manteve o nariz, a fuselagem e a deriva, mas ganhou maior envergadura e um bordo de ataque modificado. Na Guerra Fria, quatro aviões armados aguardavam na cabeceira da pista com o objetivo de decolar em cerca de um minuto e quarenta segundos, e a crise dos mísseis de Cuba, em outubro de 1962, marcou o momento de maior tensão. O abate do U-2 de Gary Powers em 1960 levou ao ataque a baixa altitude. Depois, o 27.º Esquadrão empregou o Vulcan em reconhecimento marítimo por radar.

A Unidade de Conversão Operacional 230 dissolveu-se em Scampton a 31 de agosto de 1981 e os restantes esquadrões deviam encerrar em junho de 1982, mas a invasão argentina de 2 de abril de 1982 adiou a retirada. O treino de reabastecimento em voo era arriscado devido às juntas secas das sondas. O primeiro ataque, a 1 de maio, convenceu a Argentina a não basear caças em Port Stanley; a sétima e última missão, a 11 e 12 de junho, lançou bombas de rebentamento aéreo.

David Walton, proprietário do aeródromo de Bruntingthorpe, arrematou o XH558 por 25.000 libras e, em 1993, comprou também peças sobressalentes, manuais e documentação. Em 1997, uma equipa liderada por Robert Pleming propôs devolvê-lo ao voo. A restauração examinou a estrutura com técnicas não destrutivas e boroscópio, inspecionou a cablagem e aproveitou motores revistos pela Rolls-Royce em 1982. Previam-se entre 3 e 3,5 milhões de libras: o Heritage Lottery Fund contribuiu com 2,734 milhões e quase 20.000 apoiantes com cerca de 2,8 milhões. Em julho de 2006, o projeto precisou de 1,2 milhões em menos de quatro semanas e conseguiu-os com 500.000 libras de Jack Hayward e 700.000 dos apoiantes, a tempo do roll-out de 31 de agosto. O documentário termina com a visita de Margaret Thatcher, os testes de rolagem rápida e a decolagem do avião.